平易近航客机最年夜的隐讳便是发作异样的变乱，不管是喷气式客机开山祖师哈维兰“彗星”式客机，仍是被讽刺为"Daily Crash 10"（"天天一摔"）的DC-10，其系列空难形成的影响都是深远的，次要是群众对于此类机型没有正在信赖，平易近航是一个充沛合作的市场，客机一旦没有受大众信赖，航空公司天然没有买账，不销量的客机是不将来的。

关于波音737MAX系列空难，本钱市场的施展阐发堪称是最间接的。波音的股价曾经从446.01美圆的高点跌至354.47美圆。

从1972年以来，DC-10共触及良多严重空难工夫，招致千余人罹难。此中1974年3月3日，土耳其航空981号航班从法国巴黎飞往英国伦敦途中，赶上以及美国航空96号航班异样的变乱，招致客机正在巴黎市区坠毁，空难招致346人罹难，这也对于DC-10的名誉形成了重创。

今朝天下窄体客机市场次要是波音以及空客“双寡头”操纵，停飞事情从短时间来看，对于波音属于相对的利空音讯，久远还要看波音的调剂才能。没有扫除波音会推出新的小改型，就像尼康D600曝出失落渣门后，推出了D610试图挽回市场。波音亦会推出新的737New Model来挽回大众新兴。

新三年，旧三年，缝补缀补又三年。这是物资充足期间节俭持家的常态。而波音对于737延续打了52年补钉可没有是为了节俭持厂，而是为了好处最年夜化。而飞机计划是牵一发而动满身的零碎工程，特别是计划上百条国民的喷气式客机，更应是平安第一。尼康正在1932年推出了F卡口，这一用便是87年，时至昔日仍正在持续。而佳能则正在1987年前瞻性的启用了EOS电子卡口，正在随后的数十年中逆袭尼康成为行业第一。缺少勇士断腕肉体的尼康直至2017年才推出新的Z卡口，而业余相机市场曾经迈入了微单期间。

图、狮子航空610号班机误事出事先后的遨游飞翔高度与速率表示图

异样，空客正在1988年推出新的A320系列客机时，不汗青负担，成为首款使用数字电传操纵遨游飞翔把持零碎的客机。2010年，空客又领先出招，推出搭载新型发起机的A320neo型客机，而波音挑战时也次要以换发为主，可是737老旧的机型适配新型发起机时呈现成绩，这又带来更多连锁反响，直至系列空难的迸发让737MAX炽热的消费线停上去，当前道路会向阿谁标的目的开展还需求看波音的应答才能。