跟着商业磨擦的晋级、微观经济增速放缓、国六排放规范提早施行等要素叠加的影响，2019年的中国车市愈发冰冷。5月，我国汽车销量为191.3万辆，同比降低16.4%；1-5月，我国汽车销量实现1026.6万辆，同比降低13%。

车市上行之际，人们的花费认识、行动会随之变化，会愈加偏向有挑选性的花费。纯真从车辆耐用性、燃油经济性、培修本钱下去说，日系车都具备很强的合作力。由此，往年中国车市中有一个出格的景象，那便是正在车市隆冬傍边，日系车标新立异，仍然坚持正增加，1-5月日系汽车发卖178.64万辆，完成3.96%的逆市增加。一汽丰田、广汽丰田、西风本田、广汽本田等日系车企同比均年夜幅增加，这正在如下滑为主基调的市场中显患上非分特别刺眼。

但同为“日系三强”的日产汽车却迎来了至暗时辰，销量同比年夜幅下滑。数据表现，5月日产正在华销量为121895辆，同比降低4.8%，1月至5月，日产汽车正在华累计销量同比降低0.4%。除3月之外，往年日产不断处鄙人滑的形态傍边。为何丰田、本田逆势增加之时，同为日系车的日产却呈现年夜幅下滑呢？笔者觉得，这没有复杂这天产产物或许营销范畴的成绩，由于归根究竟，与其说日产汽车这天系车，没有如说它是法系车。

1933年，从消费DATSUN（达特桑）小型货车开端，日产汽车开启了它的造车征程。但正在二战以前，日产汽车开展十分迟缓。1947年后，日产从外洋少量引进汲取汽车技能开辟本人的产物，同时将产物不时输往海内市场，并正在海内设厂完成当地化消费，从而逐渐走上疾速开展轨道。上世纪80年月，日产汽车成了日本仅次于丰田以及本田的第三年夜汽车制作商，同样成为全世界十年夜汽车制作商之一。

往常“技能日产”的标语广为人知，便是正在汗青上日产有一段工夫是相称痴迷技能的，正在90年月初的时分，提出了个“901方案”，而这个方案的名字相称粗犷的。实在便是日产要正在90年月，成为天下第一的技能抢先者，造出生界第一的车型，其野心昭然若揭。

但这也是由于所谓的“901方案”，日产倾其一切，豪赌将来，让企业深陷危急。上世纪90年月，跟着日本经济堕入阑珊，日产汽车运营情况也日薄西山，到1999年已经延续7年盈余，债权高达2.1万亿日元，日产接近停业。引入内部撑持，成了日产为数未几的前途之一。侥幸的是，终究等来了救星，1999年5月28日，雷诺以54亿美圆收买日产汽车36.8%股权，成为日产公司的年夜股东，组建了雷诺-日产同盟。随后，“本钱杀手”戈恩上任，经过一系列变革办法，仅用了两年工夫就使日产汽车转亏为盈，解救了日产于水火当中。为了对于戈恩解救日产的功劳透露表现感激，日本明仁天皇，特地给他颁布了蓝绶褒章，而此时更有戈恩的狂热撑持者请求推举他为日本辅弼。正在回复日产的进程中，作为救世主的雷诺，花了54亿美金，收买了日产36.8%的股分，并且还请求单方穿插持戈恩自己也是因为超卓的才能，专任雷诺以及日产两个团体的CEO，成了这个年夜同盟真实的掌舵人。

雷诺整合了日产，并率领日产走出了窘境。跟着同盟的不时强大，2005年戈恩出任雷诺的首席履行官，并正式成为日产以及雷诺的领袖。2016年5月，正在三菱汽车因为排放造假丑闻深陷宏大的财政危急时，戈恩疾速率领日产斥资2373.5亿日元取得三菱34%股权。随同着三菱的参加，2017年三车同盟跃升为全世界第一年夜车企，2018年三车同盟以发卖1076万辆轻型车再次染指。正在这一全世界最年夜的汽车同盟中，雷诺正在同盟中不断饰演牛耳的脚色，日产以及三菱不外是跟从者，往常说日产汽车是法系车，一点也没有为过。

可是，成也戈恩，败也戈恩。跟着同盟的开展，雷诺、日产、三菱的干系呈现隐性松动，不合愈演愈烈。作为汽车界的传奇以及超等明星，戈恩则等待雷诺、日产、三菱完整兼并为一家公司。但日产其实不如许想。由于2018年，日产正在全世界发卖580万辆，雷诺正在全世界发卖380万辆，次要患上益于中国市场的凸起施展阐发，日产要远比雷诺施展阐发优良，但雷诺持有着日产43%的股分，日产却只持有雷诺15%的无表决权股分，法国人仍然把握着同盟的决议计划权。跟着日产的开展，出格这天自己“耻感文明”的使然，日产火急但愿改变正在同盟中的弱势位置。同时，戈恩作为典范的“鹰派人物”，采纳的低压常态化办理办法，招致日产对于其的权利过于会合化，也非常没有满。

日产、雷诺、三菱对于同盟主导权的争斗愈演愈烈，冲突愈来愈不成谐和。2018年11月19日，戈恩正在日本羽田机场被捕，来由是涉嫌虚报本身报答等“严重不妥行动”。事发后的第三天，日产汽车正式排除了戈恩的董事长职务，紧接着又被三菱辞退。戈恩的被捕以及被排除职务，标记着同盟的冲突通明化，使患上同盟的开展充溢了变数，带来了宏大的没有断定性。后戈恩期间，同盟三年夜汽车公司还将持续抢夺同盟把持权，让同盟正在以后本质上处于土崩瓦解的形态。外部纷争使患上日产堕入史无前例的凌乱时辰，出格是由法方可把持下的职业司理人文明，招致日产的企业作风与两田构成了分明差别，加上临时以来高层人事动乱，营业开展通畅没有前，这就没有难了解为何日产汽车正在以后的中国车市中没有增反降了。

从前，由于雷诺以及日产同盟的干系，高度的同享化，已经使患上日产更多的倾向于法系车了。1972年，我国引进的第一批出口车就包含日产的公爵王，事先日产的发起机给国人留下了很好的印象，包含90年月初，广东一带官方盛行的出口车，也留下了相称的口碑根底。雷诺-日产同盟建立后，单方开端同享技能，发起机这天产的刚强，以是良多车型发起机运用日产的，而底盘、形状则开端法国化。如骐达便是用日产的HR发起机加之雷诺梅甘娜的底盘，法国化的两厢形状来吸收花费者，能够说如今的日产更像是装了日产发起机的法系车。说到法国汽车，估量良多人霎时直点头，由于法系车其实不受中国花费者的欢送，最近几年来销量也继续低迷。而戈恩的被捕能够标记着日产从头开端日本化。

别的，正在法系浪漫文明的浸润下，本来以质量著称的日产也呈现了分明松动。2017年9月，日产爆出丑闻，运用无天分查验员长达38年，正在没有满意测试前提时，经历员仍会持续停止测试。2018年7月，日产再次爆出丑闻，其正在日本外乡消费的汽车存正在排放数据造假行动，且至多能够追溯到2013年。正在旧时的日本，“耻感文明”风行，逐步演变、浸透到日本社会的各个方面。比方一名日本军人战胜了，他要末会取对于方首领以求复仇，要末会剖腹他杀以雪恨辱。到了古代，这类“耻感文明”，有着主动的一壁，能正在很年夜水平上束缚着人们的行动。异样，面临产物达没有到计划标或许残次品，日自己为了“体面”，多数会先润饰藻饰、掩饰笼罩，窜改数据、造假便成为了不贰挑选。往常的日产明显是被“耻感文明”带向了另外一极度，一方面想正在同盟追求更年夜好处，乃至不吝激化同盟外部纷争，另外一方面还反复造假，临时以往将完全毁失落日产物牌。

时下，全世界汽车财产正处于百年未有之年夜变局期间，中国、美国、欧洲三年夜市场同时开端降低。不论是花费升级、商业战抑或者是国六排放规范提取施行带来的打击，正在日益严格的合作情势下，单打独斗明显不同盟更具劣势。对于日产来讲，找到最好均衡点，让同盟正在风云以后疾速回归宁静，从而取得最年夜的协同效应，方为下策。对于中国汽车品牌来讲也是同样，与其余品牌缔盟或者以成熟的财产链构建新的同盟幅员，大概将是中国汽车品牌迎战将来的前途挑选。