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来源：光明日报收集编辑：马荣瑞等
“各项监测数据正常，‘C8’索张拉结束。”2023年4月14日上午，随着安徽芜湖长江大桥斜拉索更换施工现场负责人刘曙光从对讲机里传来指令，由中国铁路上海局集团有限公司工务部组织、芜湖工务段以及中铁桥隧技术有限公司实施的芜湖长江大桥斜拉索更换主体工作顺利完成。芜湖长江大桥主桥为一座主跨312米双塔双索面矮塔斜拉桥，是国内首座公铁两用斜拉桥，上层通行双向4车道高速公路、下层通行两线铁路，全桥共128根斜拉索，于1997年3月正式开工，2000年9月建成通车。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段副段长陆亚峰介绍，考虑到芜湖长江大桥斜拉索已服役23年，超过了斜拉索最低设计使用年限。为综合评判既有斜拉索的健康状况，并为后期斜拉索更换总结经验，中国铁路上海局集团决定选取病害相对集中的长、中、短三根斜拉索开展试验性更换，并对更换的旧斜拉索开展室内解剖及力学性能试验等工作。本次斜拉索更换是在铁路正常运营、公路半幅通行的条件下进行的，属国内首次。考虑到火车通行对轨道的平顺性要求非常高，轨道变形必须控制在毫米级范围内。为此，中铁桥隧技术有限公司搭建了施工监测集成云平台，实时观测和监测索力、主梁线形（公路面和铁路面）、关键部位构件应力、轨道几何参数线形等数据，直观展示换索过程中桥梁结构数据变化情况，“精准、动态、智能”检测施工目标。本次试验索更换遇到了塔内与锚箱内空间狭小、塔外及梁端高空临边作业、邻近索干扰等问题，在施工空间、时间受限的情况下，对旧索拆除、新索挂设提出了较大挑战。为确保整个换索工程安全、顺利、高效实施，芜湖工务段牵头细化分解作业内容，提出一种索间展索及挂设方法，解决了索端锚固施拧困难、小角度工况下新索穿孔纠偏等问题，最终圆满完成更换任务。中铁桥隧技术公司副总经理、芜湖长江大桥斜拉索更换项目分管负责人刘俊锋表示，芜湖长江大桥斜拉索更换是国内公铁两用斜拉桥在不中断铁路及公路运营条件下换索的首次尝试，在施工工艺、组织策划、安全控制、铁路运营保通等方面积累了宝贵经验及丰富数据，为同类桥梁斜拉索更换提供了技术积累和宝贵经验。（光明日报全媒体记者马荣瑞 通讯员吴希龙 简珍珍）
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