自从去年地铁14号线
跟11号线福岗区间开通以后
许多坪山、龙岗的小伙伴
便选择通过14号线到岗厦北站
换乘11号线到福田、南山
所以
就不可避免地出现了以下场景
据分析，早高峰8点-9点时段
有近3万名乘客
从14号线换乘11号线......
为避免站台拥挤出现踩踏事件
自3月28日起
岗厦北站点换乘将有新变化
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高峰拥堵、运能受限
优化换乘客流组织迫在眉睫
2023年以来，深圳地铁全网客运量持续攀升，连续三周创历史新高。
3月3日，14号线单日客运量达37.42万人次，并仍呈现高峰客流不断上涨的趋势。
目前，早高峰8点-9点时段，14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线，达到 3.52 万人次/小时，其中有约85%（近3万）的乘客经岗厦北站换乘11号线。
另一方面，受限于11号线列车数量和福田-岗厦北站区间单轨道现状，岗厦北站11号线与14号线运能不能完全匹配的问题短时间内难以根本解决。
地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的过渡工程，受限于硬件条件，目前该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。
也就是说，11号线列车从福田站驶往岗厦北并在岗厦北站始发，必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后，才能进入福田—岗厦北区间，这一过程存在折返时间的“天花板”。
随着14号线客流逐步攀升，以及后续14号线继续提升运能运力，风险压力将同步增大，为防范站台拥挤踩踏风险，优化岗厦北站换乘客流组织势在必行。
“同站台换乘”试行调整为
“站厅换乘”
当然，此前为了减少岗厦北站拥堵情况，深圳地铁也采取了一些措施，如高峰期免核准开放商务车厢、引导乘客经2号线换乘、增派现场工作人员引导和维护秩序等，都取得了较好的效果。
现在，为保障乘客乘车安全，进一步优化岗厦北站换乘客流组织，14号线岗厦北站将于3月28日起，在早高峰期间试行调整14号线-11号线换乘模式——
将原“同站台换乘”改为“站厅换乘”，通过拉长换乘距离的方式，以避免客流瞬时全部集中于11号线候车站台，减小拥挤踩踏风险。
调整后，换乘得先这样绕一下