刚刚过去的一周，新造船市场共签署了18艘集装箱船、11艘散货船、3艘综合船、2艘油轮的建造合同。

达飞订购了12艘超大型集装箱船，马士基确认订购了6艘中型集装箱船。这18艘船将使用甲醇燃料，并由中国的扬子江造船建造。

达飞订造的12艘24000TEU的大船将在2026年和2027年交付。虽然没有透露具体价格，但据估计，该批新船价格大约为每艘2.4-2.5亿美元。加上这12艘最新订单，达飞的甲醇双燃料集装箱船订单累计达到36艘。去年和今年初，达飞还分别与韩国现代重工和中国大连船舶重工、江南造船签署了新造船合同，包括12艘13000TEU的集装箱船和6艘15000TEU的集装箱船。这些船预计从2024年底至2026年交付。

与此同时，马士基在签署了6艘新造船合同后，其能够使用甲醇双燃料的船舶订单累计达到25艘。这些中型船舶的载重量为9000TEU，预计于2026年和2027年交付，估计每艘价格在1.4亿至1.5亿美元之间。 

马士基的首艘双燃料甲醇集装箱船即将从韩国现代尾浦造船厂交付。这艘2100TEU的船舶将成为首艘可用甲醇燃料运行的集装箱船。

自两年前马士基首次订购可用甲醇燃料运行的船舶以来，行业对订购甲醇燃料集装箱船的兴趣逐渐增加。预计今年第三季度将有进一步的甲醇燃料集装箱船订单。其中包括地中海航运多达12艘中型集装箱船，以及长荣海运的24艘24000TEU船舶。

集装箱船运营商越来越认为甲醇是实现IMO 2050年碳减排目标最可行的方式。虽然甲醇双燃料大型集装箱船的价格比传统燃料配备洗涤塔的船舶高出10%，但甲醇的每千瓦时（kWh） 燃料消耗比传统燃料低2%。此外，甲醇燃料的技术已在其他船舶类型（如成品油轮和客滚船）上得到验证，且甲醇供油与传统供油操作相似。