提起碳抵消（Carbon Offsetting），相信很多人都不陌生，这是一种让组织通过投资外部气候保护项目来补偿其碳排放的概念。然而，与之相对应的碳嵌入（Carbon Insetting），大家了解多少呢？

与碳抵消不同的是，碳嵌入是在同一个产业内部减少碳排放，投资的环保项目以及所产生的减排效果都是在同一条供应链上。目前，通过与德国物流集团DHL等国际知名企业的合作，航运业碳嵌入服务市场领导者 GoodShipping已经成功将这一新兴减排理念付诸实践。2022年11月，DHL全球货运（DHL Global Forwarding）与GoodShipping进一步拓展其长期合作，购买了约6000万升可持续船用燃料，可在2024年前在整箱和拼箱运输中共减少18万吨二氧化碳当量排放。同年12月，GoodShipping还与鹿特丹港联合发起了“向零碳转换”（Switch to Zero）运动，吸引到了众多海运货主选择通过碳嵌入来助力供应链脱碳。GoodShipping表示，这些货主经常在不同的船舶上运输少量的集装箱，他们可以通过碳嵌入来减少一定量的二氧化碳排放，实现碳中和货运，GoodShipping通过为船舶提供可持续生物燃料来确保实现所需的二氧化碳减排，而使用生物燃料的船舶并不一定非得是实际运输这些集装箱的船舶。近日，GoodShipping控股公司FincoEnergies碳管理部门商务总监Rogier de Jager接受本刊专访，详细介绍了航运业碳嵌入概念的原理、操作模式及其减排潜力，并分享了GoodShipping对用于碳嵌入方案的可持续燃料的考量。

△ FincoEnergies碳管理部门商务总监Rogier de Jager先生

问：碳嵌入对于航运业而言是否仍是一个新的概念？贵公司将碳嵌入引入航运业是受到了何种启发？

答：尽管GoodShipping早在2017年就开始开发自己的碳嵌入服务，但其对航运业而言的确仍然是一个相对较新的概念。不过，随着越来越多的货主希望能控制自己的范围3排放，并确保他们的货物以可持续的方式运输，碳嵌入概念正在逐渐流行起来。

国际航运业产生的排放约占全球温室气体排放总量的3%，而商业船舶目前燃烧的是污染最重的燃料。如果我们想共同创造一个更好的世界，并显著减少对气候变化的影响，那么我们必须现在就开始采取行动，而不能只是坐等监管赶上进度。

这就是我们开始提供碳嵌入服务的原因所在，通过这种方案，我们得以让货主以可持续的方式运输他们的产品，同时也为供应链的去碳化提供了一种简单且可行的解决方案。

问：针对航运业的碳嵌入服务具体是如何运作的，请您举例说明一下。

答：GoodShipping能够帮助企业减少其范围3排放。作为世界领先的可持续货运倡议，GoodShipping通过引进创新的碳嵌入概念来促进行业实现从化石燃料到可持续生物燃料的转换。

简而言之，我们先计算出与某种特定货物运输相关的排放，再计算出如果以碳中和的方式运输该货物需要多少生物燃料。之后，我们会确保按照这一精确数量给船舶加注可持续生物燃料。再然后，这个过程会由一家独立的第三方机构进行审计和认证，确保客户的脱碳承诺得以践行。

碳嵌入是建立在“质量平衡原则”（或同一个大气层方法，one atmosphere approach）的基础之上，这指的是所有的碳都被排放到同一个大气层当中。任何一艘船舶使用生物燃料运行都可以减少大气中的化石燃料排放。因此，具体哪艘船舶使用生物燃料并不重要，只要这艘船舶所减少的排放量不被重复记入即可，即只归入为此次燃料转换付费的货主的减排成果。

这种原则使单一货主或货运代理的减排更容易实现，在物流方面也更具有可行性。

问：请您介绍一下，GoodShipping自推出碳嵌入服务以来取得了哪些成效？

答：GoodShipping自2017年启动以来一直在持续增长。在早期，要说服企业接受运输脱碳的必要性有一些难度，但是目前我们正在与德国物流集团DHL、法国物流公司Geodis、货运代理和报关经纪公司Flexport、电商平台OTTO、护肤品公司Beiersdorf、荷兰啤酒公司Royal Swinkels Family Brewers和移动产品设计生产商Bugaboo等大型的行业参与者们合作。此外，我们与鹿特丹港的合作也很值得关注。通过此次合作，我们成功完成了“向零碳转换”运动，使参与该项目的17家公司都能够以可持续方式来运输各自的产品。

同时，我们也在与货运温室气体减排国际组织智慧货运中心（Smart Freight Centre）一起开发一种“证书交易”（book & claim）框架，为碳嵌入的未来发展打下基础。我们实现愿景的步伐才刚刚起步，而我们的目标是促进整个交通运输行业脱碳。

问：碳嵌入适合在哪些运营地区或船舶类型上应用？GoodShipping如何为不同客户设计最适宜他们的碳嵌入方案？

答：碳嵌入的美好之处在于为货主赋能，使其能够减少范围3排放。碳嵌入提供了一种灵活的解决方案，货主能够以此决定自己希望以更可持续的方式来运输何种货物，以及想要减少多少排放。鉴于“质量平衡原则”，无论货主身处世界何处，都可以采用这一概念来降低排放。由于所有的碳都是在同一个大气层中排放的，所以我们在世界哪个地方进行燃料转换并不重要，而且货主可以准确地了解他们对气候带来了什么样的积极影响。另一个值得一提的关键点是，我们使用的可持续生物燃料被称为“即用型解决方案”，这意味着它们不需要对发动机和燃料舱进行任何改动，就可以在现有船舶上使用。因为任何船舶都可以直接使用生物燃料，这扩大了碳嵌入解决方案在世界不同地区的潜在应用。

问：GoodShipping选择碳嵌入解决方案所应用的燃料是基于什么样的标准？

答：我们的碳嵌入服务中的燃料转换是与我们的姊妹公司GoodFuels合作完成的，该公司的可再生生物燃料可减少80%～90%的全生命周期二氧化碳当量排放，并且是由经认证的可持续原料生产而成。这些原料包括废弃食用油（UCO）和废弃的动物脂肪，它们都是被标记为100%的废弃物或残余物，不能再进行任何更高质量的应用或回收。这些可再生原料需要得到一家独立的可持续发展委员会的批准，以便确保所有的生物燃料都符合最高的可持续发展要求。

问：船舶应用生物燃料来开展碳嵌入具有哪些优势？未来还有哪些潜在燃料选项适合用于碳嵌入？

答：生物燃料最明显的优势就是可以减少80%～90%的全生命周期二氧化碳排放。监管法规正在推动船舶限制其温室气体排放，这在一定程度上促进了业界对可持续解决方案需求的增长。

生物燃料是目前为数不多的能够大规模减少航运业温室气体排放的选择之一。其他可持续燃料，例如合成燃料、电制燃料或者由废弃物转制的燃料，都还处于开发阶段，只能少量地使用。此外，这些类型的替代燃料的物流和设施还不到位，因此，它们无法满足我们开展碳嵌入活动所需达到的燃料使用规模。换句话说，虽然使用其他类型的燃料也可以实现可持续的效益，但生物燃料是目前唯一现实的可扩展的选项。

问：应用碳嵌入能否满足当前的IMO CII以及航运业纳入EU ETS等法规要求？

答：通过应用生物燃料而促成的温室气体减排当然可以为IMO CII和EU ETS等法规的履约提供支持，但它能做的其实远不止于此。为了能够真正地带来积极影响，我们需要携手合作，共同构建一个愿意改变行业的可持续发展先行者联盟。只有这样，我们才能达到巴黎气候协议中设定的目标。一般来说，在减排方面，国际法规往往不会将步子迈得太大，这就是为什么自愿碳市场在包括航运在内的各行各业脱碳中发挥了巨大的作用。

问：GoodShipping采取了怎样的措施和机制来确保碳嵌入方案的减排数据真实有效？

答：如前所述，我们为客户提供碳嵌入服务的整个过程都会受到一家独立的第三方机构的审计和认证，他们会确保客户的脱碳承诺得以实现。在实际业务中，为我们提供审计和认证服务的第三方机构是安永（EY）。

问：今后，GoodShipping有着怎样的发展规划？

答：除了当前为海运行业推出的碳嵌入服务之外，我们也正在公路运输领域试运行碳嵌入概念。通过为我们的产品拓展不同的运作形式，我们可以给世界带来更大的影响。

此外，建立一种“证书交易”框架也是我们的一大关键优先事项。另一个重要发展领域则是数字化，数字化是一种提高透明度和可信度的有效方式，将在我们的市场上发挥越来越重要的作用。我们相信，我们目前尚且处于航运业脱碳进程的起点，才刚刚开始释放碳嵌入的巨大潜力。我们将致力于继续发展碳嵌入方案，并促使这一伟大概念惠及尽可能多的货主和货运代理。只有通力协作我们才能创造一个更美好的世界。

● 延伸阅读 

1、范围3排放。温室气体核算体系（Greenhouse Gas Protocol）将温室气体排放分为三类或者说三个范围，范围1排放表示企业拥有或控制的排放源产生的直接排放量，范围2排放表示企业外购电力、蒸汽、供热或制冷的生产而产生的间接排放量，范围3排放表示企业价值链中产生的所有其他间接排放量。

2、证书交易（book & claim）是一种可将消费者与其实际所购买的实物产品脱钩但同时消费者仍然被允许认领其消费行为所产生的碳减排成果的机制。对航运业而言，证书交易可以让那些无法实际使用替代燃料但为替代燃料付费的船东或货主认领减排成果，比如，某船东旗下船舶贸易航线上所停靠港口均无法加注替代燃料，该船东可购买替代燃料让其他在有替代燃料供应的港口停靠的船舶使用这些燃料运营，由此产生的减排成果归该船东所有。