临近五一，天气渐暖，在京杭大运河济宁段，除了大量运输煤炭的货船之外，装载化肥、粮食、建材等货物的船舶也在航道上有序航行，来往如梭，一派繁忙景象。

“集装箱运输除了煤炭‘散改集’之外，太阳纸业的卷筒纸、汶上的石材、华勤的轮胎、东平的化肥等，也都通过大运河运往南方。”在济宁能源龙拱港，润杨77777号大副向记者介绍说，“特别是这两年，随着沿途航道和船闸的升级，这一趟的通行时间缩短了约三分之一，通过河江海联运的方式，可以抵达福建、广东等珠三角地区。”

西煤东运、南北货互通，焕发“黄金水道”新优势

龙拱港是位于济宁京杭大运河与龙拱河交汇处的内河港口，几年前还是一个传统的件杂散货码头。“我们是2009年建港，原来这边主要运输散装煤炭、黄沙等，基本上没有集装箱运输。”济宁港航龙拱港总经理王志国说。

2019年，市委、市政府立足京杭运河黄金水道独特优势，作出了“以济宁能源为主体，以梁山港为龙头，组建济宁港航发展集团，整合全市港航资源，全力打造北方最大的内河航运中心”的重大决策部署。

龙拱港抢抓机遇，乘势而上，高起点定位、高标准谋划，率先将“海港先进理念”引入内河，采用国内最先进的集装箱码头TOS管理系统，仅用一年时间就建成全国内河首家全流程自动化集装箱港口。“通过集装箱运输，实现了大运河上的绿色清洁运输，降低了货损，提高了运转效率。”王志国介绍说，在龙拱港，1名司机可同时操控4台轨道吊作业，2分钟就可完成一个集装箱的装卸，效率比传统方式提升80%，国内领先。

2022年，龙拱港集装箱吞吐量完成2万标箱。2023年，龙拱港定下了10万标箱的目标，截至今年一季度，已实现集装箱运营2.9万标箱，占全市集装箱总量的90%。

京杭大运河带动形成的发展机遇，助力我市在交通运输线上形成了产业格局，并逐步打开转型发展的新航道。济宁能源梁山港便是其中一条。

梁山港是一座无中生有的运河港口，当年，这里曾是一片水洼地，2014年，瓦日铁路建成通车后，成为瓦日铁路与京杭运河联通的咽喉要地。依托独特的区位优势，梁山港实现了公路、铁路和水运多式联运，北联“一带一路”，南端进入长江航道，与另一条新兖铁路形成“丰”字形大通道。2015年4月，济宁能源发展集团把建设公铁水多式联运的梁山港作为新旧动能转换的重要突破口，挖通了17.5公里航道，建设9.18公里铁路专用线，把世界第一条按30吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手”，打通了“工”字形多式联运的大通道，成了京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地，创新性地铸就了瓦日铁路与京杭运河上的“黄金坐标”。

借助优势，开辟一条畅通南北的“水上高速”

一个企业和一座城市都需要可持续发展。借助我市得天独厚的内河航运资源优势，按照“依靠煤、发展煤、延伸煤”的思路，济宁能源发展集团开始从能源产业向港航物流产业转型升级，巨大的贸易量也支撑了企业的跨越式发展，非煤营收占比超过80%，历史性地解决了企业转型发展难题。其中，现代港航物流产业已全面起势，2021年迅速闯入中国物流企业50强、位列第32位。

如今的济宁能源发展集团已成为营收过576亿元的大型企业集团，主营业务也从单一的煤电产业延展至现代港航产业、物流贸易产业和高端制造产业等多元化发展。2021年，济宁能源实现销售收入290亿元、利税40亿元，2022年，实现营收576亿元、利税60亿元，分别增长98%、50%，连续两年实现翻番增长。高速的增长得益于这次拥抱运河的赛道转换。

借助运河水路运输成本约为铁路的三分之一，公路的七分之一，具有运量大、能耗小、成本低、污染轻等优势，我市累计开通了济宁至武汉、太仓、上海等集装箱航线15条，通达南京港、连云港、镇江港、宁波港等50多个港口；物流贸易覆盖100多个城市。跟原来相比，每吨可为客户减少30至50元运费，不仅降低了企业的物流成本，有效增强了当地企业的市场竞争力，更开辟出了又一条畅通南北的“水上高速”。不仅如此，我市还聘请北京交通大学、中交水规院高水平专家团队，编制了《济宁港总体规划》《济宁市港产城融合发展规划》，按照绿色化、智慧化、标准化、现代化标准，重点打造了梁山、任城和微山三大亿吨级港口群，梁山港、龙拱港、太平港等六大百亿临港园区，大力发展新能源、集装箱船舶运输，一体化推进“港口、物流、贸易”融合发展，推动济宁港由装卸港向物流贸易港、由内河港口向开放港口、由散货运输向集装箱运输、由传统运输向新能源运输转变，全力打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽。

同时，我市坚持以港聚产、港产融合，明确“12326”产业矩阵板块，加快六大百亿临港园区建设，梁山港成为首个实现百亿营收的临港园区。济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲说：“2022年，我们建立了年产50万吨能力的钢材物流加工基地和年产2500个集装箱的港口装备制造基地，形成‘前港后厂’的商业模式，园区全年实现营业收入156.44亿元，同比增长90.25%。”

完善产业链，加快内河船舶升级迭代

在邹城市太平镇，济宁能源新能源船舶制造基地项目正在如火如荼建设中。作为济宁现代港航物流产业的八大核心业务板块之一，该项目全力以赴赶工期、抢进度，力争今年年内实现项目建成投用，12月底前实现造船。

“该项目是集研发设计、智能制造于一体的绿色化、智能化、现代化、标准化内河新能源船舶制造基地项目。整体竣工后，将具备年造船400艘、修船100艘的生产能力。”济宁能源发展集团副总经理张雷介绍说，该项目将全部建成数字化车间、智能化工厂，引领内河船舶制造“数智化变革”，大力推动船舶制造的模块化、标准化和批量化，加快内河船舶升级迭代，引领中国江北智慧绿色物流发展新格局。

围绕现代港航物流产业，济宁能源构建了港口运营、船舶运输、港航建设、集装箱与新能源船舶制造、综合物流、金融服务、大宗商品贸易、信息服务等八大业务板块，初步形成以贸易为引领、港航全产业链融合发展的生态体系。济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇表示：“2025年前，我们力争港口货物吞吐能力超过1.5亿吨，集装箱运营实现50万标箱，营收力争突破1000亿元，将现代港航物流做出体量、做大产业、做好品牌、做优效益，引领资源型城市加快转型升级步伐，助力山东的产品和贸易走出国门、奔向世界，为中国内河港航经济高质量发展贡献济宁力量。”

■本报记者 王粲 本报通讯员 马辉 邵长坤