2023开年，钠离子电池的装车进展不断加速。

3月17日下午，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源，发布华宇第一代钠电池“极钠1号”及其配套的两轮实车雅迪极钠S9。其具备10分钟快充80%电量，可持续3C大电流高倍率放电，在-10度以上无明显容量衰减的性能。

而极钠1号也成为了两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠电池产品。

雅迪科技集团执行总裁王家中预计，“大概今年7、8月份（钠离子电池）两轮电动车会在整个行业批量生产。未来3年多的时间市场规模约达到35~50GWh。”

华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

此前不久，星恒电源也正式官宣将于今年推出第一代“全气候超跑钠离子电池”—超钠F1。

星恒超钠F1在-20℃极低温下电池容量保持率近90%，常温循环2000次+，还具备充电速度快效率高、电池剩余电量显示精准、支撑高倍率放电等优秀性能。

从以上动态可以看出，钠电技术在两轮电动车领域的技术突破与应用进程大大加速，2023或将成为两轮车“钠电元年”。

此前，铅酸电池因成本低廉、制造工艺简单，一度垄断了小动力电池市场。根据行业数据，中国电动两轮车保有量超3亿，其中搭载铅酸电池的两轮车比例超过70%。

2019年起，电动车“新国标”正式实施，对不符合“新国标”的电动两轮车实行3-5年过渡期管理，超标电动两轮车将禁止上路行驶。

这一方面带来了巨大的“旧换新”置换市场需求，另一方面“新国标”提高了整车质量、装机功率、绿色出行等要求。

由于铅酸电池本身含有重金属污染物，近年来政策上对铅酸电池的环保核查逐步加大力度。产业萌生出寻找新一代高性价比动力电池的急迫诉求。

在此背景下，钠离子电池恰逢其时地登上舞台，与锂离子电池形成优势互补，共同推动电动两轮车高质量转型。

一直以来，虽然中国电动二轮车总销量惊人，但车企毛利率水平并不乐观。即便是行业巨头雅迪、爱玛等，毛利率也常年普遍在10%-15%，净利率在2%-5%之间。

因此对二轮车企而言，降本是钠电应用的核心驱动力。

目前市场上的铅酸电池产品综合成本大概在0.3元/Wh，钠电池目前的实际成本在0.5-0.7元/Wh之间。大规模产业化后将逼近0.3-0.5元/Wh，届时将与目前的铅酸电池价格十分接近。

另一方面，对终端消费者而言，其核心刚需——安全性保障、足够的续航里程、抗低温能力、普惠的价格等，都可以在钠电应用中得到满足。

钠电池的能量密度、循环寿命、高倍率性能、低温放电等综合性能明显优于铅酸电池。

同时，实验数据显示，钠电池在过充、过放、挤压、针刺等极端环境下也不会引发安全事故，热稳定性远超国家强标安全要求。

因此，钠离子电池在二轮车赛道展现出了极强的应用潜力。

行业预测，中国电动二轮车市场的总销量将于2026年达到6970万辆，较2022年的复合年增长率为7.1%。按照35%的渗透率来看，钠离子电池将面对超2000万辆的两轮车市场空间。

在此背景下，高工储能、高工产业研究院、高工锂电将于4月24日在苏州举行2023高工钠电产业峰会，峰会主题为“钠电破晓后浪可期”，届时将邀请100+上下游企业、500+产业链嘉宾参会。

会议现场将就“钠电池在两轮车中的应用与产业化”议题做精彩研讨，敬请期待！