空姐搭乘滴滴顺风车遇害事件余波未了，滴滴又被曝发生司机尾随和强吻女乘客的恶性事件。
一名家住北京昌平区的女孩@MAoYi筱er在微博称，她昨天中午打了一辆滴滴快车，下车后发现自己被该滴滴司机尾随，幸好一位邻居出现，她才能安全到家。女乘客吓得找到滴滴投诉并报警，滴滴给她的回应是“免除车费+10元优惠券”。之后，在警方询问下，司机承认自己尾随女乘客进小区并躲藏至一单元楼下，目的是为了要女乘客的微信。司机“道歉”称，“我错在不该把你送到家，我应该在车上跟你要微信”。
另外，据媒体报道，2017年9月，上海一女子深夜乘网约车回家时，遭滴滴司机猥亵。据上海闽行区人民检察院透露，涉事司机在将该女子送达目的地后，趁她即将下车之际，一把勾住其脖子并强吻上去。几番挣扎之后，该女子终于挣脱，下车逃跑并报警。事后，涉事司机到派出所自首。日前，该司机因强制猥亵罪被判处拘役4个月。
这两个事件将还处于舆论风口的滴滴出行再次推上风口浪尖。
作为国内最大的网约车平台，滴滴出行在国内几乎是人人皆知。公开资料显示，自2012年上线开始，滴滴从一路烧钱，血拼网约车市场，到之后合并快滴，收购Uber，在网约车市场一家独大，占据80%以上的市场份额。如今滴滴正在向国际市场进击，先后入股美国Lyft、东南亚Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收购巴西99，并在4月23日宣布开通墨西哥服务。
滴滴出行CEO程维日前公布的数据是，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。
公开数据还显示，今年春节期间共计3067万人次乘坐滴滴跨城顺风车回家和返程。就在空姐遇害的5月6日凌晨不久前，滴滴还在秀顺风车的五一小长假数据。值得注意的是，滴滴提供的数据中还特意提到，五一假期期间，共有12303笔订单被滴滴车主免单。
然而，海量订单背后却是巨大的安全挑战。
2016年5月，深圳24岁女教师钟某深夜搭乘滴滴后，被司机带至偏僻处抢劫杀害。警方查明，涉案杀人司机案发车辆的牌照系临时伪造；
2016年3月，深圳官方通报，在深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。
多名体验过滴滴顺风车系统的人士统一表示，乘客性别、职业等个人信息在顺风车司机平台中一览无余。滴滴设置的司机间评价共享机制，甚至可以非常直接地判断乘客的颜值。换句话说，只要你使用过滴滴顺风车出行，并被司机评价，这个评价的信息就是公开的。
今年4月底，滴滴遭遇了一起“司机打人”的事件。4月28日晚间，滴滴投资人、疯蜜创始人张桓发文称被滴滴司机殴打，控诉滴滴出行平台司机管控不力，处理问题拖泥带水，遮遮掩掩想小事化了。他要求滴滴在微博公开道歉，并扬言卸载滴滴，贱卖自己所持有的滴滴股份。
尽管双方随后达成和解，但这一事件已经将滴滴推上风口浪尖。张桓认为，滴滴作为“一个国民级的应用，肯定要承担国民级的责任”。他希望滴滴能够做出整改措施，进一步提升司乘用车安全，避免类似事件再次发生。
然而，滴滴还没有来得及做出改变，悲剧便已再次发生。近日频繁曝出的网约车司机性骚扰案件和空姐遇害案，不停地拨动着人们紧张敏感的神经。在社会舆论渐热之时，政府监管态度也不断趋于严厉。
交通运输部微信公众号以每日一篇的节奏，密集发布了5篇涉及网约车的评论文章，措辞愈加严厉，力度可谓罕见。
5月7日，交通运输部微信公号发表《交通运输新业态不是“法外之地”》指出，对于企业来说，新业态不是“法外之地”，不能以为自己“大而不能倒、大而不能管”，而选择性执行法律规章甚至以各种理由拒绝接受监管；
5月8日，评论文章《包容审慎监管不是放任不管》谈到，一方面，对新业态的出现，要鼓励创新，不能一上来就“管死”；另一方面，不能迁就，更不能放任不管，必须守住底线，防止“劣币驱逐良币”的扭曲效应放大；
5月9日，评论文章《互联网交通运输企业切莫“店大欺客”》指出，无论是国际还是国内，对企业的垄断行为都会是当头棒喝，如果企业追求垄断利润，实施影响公平竞争、损害用户利益的行为，必须要坚决遏制；
5月10日，评论文章《不要把约谈当耳边风》指出，针对“屡谈不改”的网约车平台公司，交通部严格依法加大加重处罚力度，公开曝光企业违法违规事实、企业承诺及处罚情况；
5月11日，评论文章《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》指出，一些网约车平台公司仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。
滴滴早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎评论称，“国民级的应用必须承担起国民级的责任。”
人民日报评论称，顺风很重要，顺心也关键，但安全，是永远的底线。
……
一场场令人唏嘘的惨案和性骚扰丑闻带来的舆论压力，终于敲响了网约车的安全警钟。空姐遇害事件发生以后，滴滴做出积极整改的行动：自5月12日零点起，顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周；阶段整改措施包括下线所有个性化标签和评论功能，司机和乘客对外显示的头像为系统默认虚拟头像，车主接单前须进行人脸识别，暂停晚上十点到次日清晨六点的顺风车订单。其他平台业务对全量司机全面审查，用一切手段清理平台上可能的人车不符情况；运营及客服体系全面整改……
滴滴做出的表态和一系列整改行动，所透露出的在保障用户安全方面的决心值得肯定。然而，这样的整改并不能够一劳永逸。比如从时间维度看，滴滴顺风车只是暂停接受晚上十点到次日清晨六点期间出发的订单。那么早上六点至晚上十点这段时间里乘客的安全问题如何保障？深夜固然是负面事件高发期，但谁也不能一定保证其他时间段就100%是安全的。
此外，人脸识别是否成熟？能否完全杜绝“人车不符”的常态？这些都还值得商榷，有待落地之后的考验。换句话说，如果未来再发生“人车不符”的事件，滴滴是不是还会再度出台新的整改措施？另外，针对乘客下车后，滴滴司机的尾随行为，又当如何应对？这些都是需要滴滴不停反思和解决的事情。
事实上，以滴滴为代表的网约车所暴露的问题只是冰山一角。不仅是滴滴，包括Uber、lyft、airbnb等共享经济模式的代表公司也在遭受类似困扰。
过去几年里，风投强劲的共享经济凭借对社会资源价值的充分挖掘、提升资源利用效率、降低企业运营和用户交易成本的优势成为近年来最具创新性的商业模式，更催生出了诸如Uber、Airbnb这样的“独角兽”公司。
多数人都沉浸在共享经济为生活所提供的便捷享受中，比如比传统出租车价格更加低廉的网约车，比连锁酒店更具个性化和人情味的民宿公寓。然而，在渗入毛孔的便捷之外，由快速规模化扩张而引发的安全问题，也成了悬在头上的达摩克里斯之剑。
作为网约车的鼻祖，Uber在一路的全球化扩张过程中，安全性争议一直形影不离。Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之间，公司共收到5起强奸和约170起性侵案件投诉。按照Uber的说法，强奸案件发生率为九百万分之一，性侵案件发生的几率为三百三十万分之一。
CNN曾对美国的警方报告、联邦法庭记录、县法院数据库进行分析，发现在过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控，他们涉嫌强暴、强行触摸、绑架，还有其它一些罪行；去年10月，一名在Airbnb上预订了一间墨尔本民宿的顾客，遭到居住在该房的三名男子杀害；2016年11月，上海市发生一起外卖小哥入室强奸案件。事发小区物业公司经理透露，该名女子近期叫了四次外卖，每次都是同一名外卖员来送餐。事发当天，这名外卖员在送餐时将女子强奸。
这些令人唏嘘惋惜的悲惨遭遇和不堪的乱象成为笼罩在头顶上的阴云，似乎正在逐渐瓦解共享经济铸造起来的坚固城墙。
有评论称，当危害到民众人身安全的问题逐渐显露时，人们对于共享经济模式应该陷入重新思考：究竟所谓的共享经济平台到底在整个产业链条中扮演怎样的角色，应该承担和明确哪些责任，如何通过互联网数据和人工智能等技术手段加强交易双方行为的审核与干预，以保障人身财产安全？这些，比在享受共享经济带来的方便时又一味斥责它来的更重要。