全球航运业已迅速学会在没有巴拿马运河的情况下生存，实时海运贸易地图在过去一个月里经历了最大、最迅速的变化。

如今，这条连接太平洋和大西洋的水道上积压的过境船舶仅剩77艘，比2016年船闸扩建以来的平均水平少13艘，在短短两周内减少了50多艘。然而，对于那些排队等候的船舶来说，等待时间很长，尤其是对于等待北上的船舶来说，本周早些时候平均等待时间最高超过15天，目前为14.5天。

持续干旱导致巴拿马运河管理局（ACP）削减了其较大船闸的最大吃水，并将每日过境船舶数量减少了一半，这种情况可能至少会持续到2024年上半年。

一个月前，ACP宣布了其最新的船舶过境限制措施，而早期珍贵船位的拍卖价格也飙升至400万美元以上，因此全球很大一部分商船队都在寻求其他运输路线（好望角、合恩角和苏伊士运河）将货物运往市场。

例如，Braemar对船舶跟踪数据的分析表明，上个月共有95艘散货船通过巴拿马运河，而2022年11月则为232艘。

集装箱预订平台Freightos的最新消息称：“据报道，巴拿马运河过境量的减少开始影响到一些海运公司的成本和运营，有3家公司宣布即将对通过巴拿马运河的集装箱征收附加费，其他公司则将亚洲至美国东海岸的航线改经苏伊士运河。”

巴拿马天气对MR型油轮市场的影响尤为严重。BRS最近的数据显示，等待过境的MR型油轮数量减少了一半以上，但法国经纪公司的分析师在其最新的油轮市场报告中警告称，与运河有关的波动在整个2024年上半年都会普遍存在，因为巴拿马运河将迎来旱季。