今天（10月16日）是世界粮食日，潮新闻给大家讲讲一列火车和一碗红烧肉的“粮安天下”。

中欧班列回程运粮

为企业省下一大笔成本

此时的浙江，正值丹桂正飘香的金秋，而远在千里之外的中亚内陆国哈萨克斯坦，已是初冬景象。

由于雨水偏多的关系，今年秋季，哈萨克斯坦原本9月结束的大麦收割季，延续到了现在。

几天前，浙江生猪保供骨干企业——华统集团贸易部负责人罗学文来到哈萨克斯坦出差。这一趟，他是来收购企业新一年饲料生产所需的原料大麦。

接下来的每个月，企业收购的大麦会通过中欧班列的回程列车运回浙江金华，供生产所用。

拨通国际长途，潮新闻记者联系上了罗学文，听他介绍过去一年间，企业供应链层面发生的变革。

华统集团旗下公司具备年出栏生猪300万头，年屠宰生猪1000多万头，年出栏家禽1000万羽的产能，这些畜禽产品供应的，正是我们浙江老百姓的菜篮子。

过去，企业以采购玉米、豆粕为主做饲料，去年，这家企业的粮食用量是40多万吨，最主要的玉米是从美国、巴西、加拿大等国进口的，每吨价格3000元，豆粕的价格更高，要4000元/吨。

光采购粮食的费用，华统每年就要花很多钱。

受访者提供

今年3月，企业开始利用中欧班列从哈萨克斯坦采购大麦，逐步替代玉米。

当时，大麦的市场价是2700多元/吨，通过中欧班列进口是2400多元/吨，一下为企业节省了每吨大麦近300元的养殖成本。

罗学文算了一笔账，华统搭乘中欧班列从哈萨克斯坦进口粮食，今年的量大概是15万吨，保守估计，按照每吨比市场价便宜200元的价格计算，一年就能为企业节省3000万元粮食采购费用。

昨天，罗学文跑了好几个粮仓看货，看到不少正在兴建的粮食收储和加工的场地。

今年已运回15万吨

未来将增加小麦、玉米等作物

2014年11月18日，首趟“义乌-马德里”中欧班列从义乌发车，铁路路程长达13052公里，横跨8个国家，转轨3次，历时21天到达马德里。

这趟班列开行之初，即成为中国运输线路最长、经过国家最多、换轨次数最多的铁路国际集装箱班列。

“义新欧”中欧班列改革后，班列开行数量和质量更是得到大幅提升。

截至今年9月底，金东、义乌双平台开通运行线路达23条，沿线布局5个分拨中心，辐射欧亚大陆50多个国家160多个城市，到达境外站点100个以上，实现满洲里、二连浩特、绥芬河、阿拉山口、霍尔果斯、伊尔克什坦公路口岸、广西凭祥口岸、云南磨憨口岸等8个口岸出入境，已累计开行8668列，发运货物71.1万标箱。

浙江海港国际联运有限公司董事长方维明说：“平台于去年3月开展了进口粮食回程业务，主要是运输来自哈萨克斯坦的大麦和麦麸颗粒，哈萨克斯坦处于北纬45度，粮食品质不错。目前，在班列回程的货源中，粮食占比已经高达80%。”

据统计，平台今年已累计开行粮食回程班列144列，1.2万标准箱，货重达到15万吨，货值约4000万美元。回程粮食业务的拓展，极大地便利了浙江省内外的养殖、粮食加工、酿酒等企业。

浙江丰粮集团是通过中欧班列进口粮食最多的一家企业。

集团总经理陈瑞杰告诉记者：“哈萨克斯坦的粮食进口，我们是从2020年开始做的，也是全国第一家通过中欧班列进口国外原粮的企业。过去，汽车陆运粮食较易撒漏，主要走海运，有了中欧班列后，每吨价格可以节省两三百块钱。去年，我们公司的进口量大约是13万吨，今年的贸易量更大。”

除了供应浙江市场外，丰粮集团也将哈萨克斯坦的粮食销售到了全国各地的饲料厂、啤酒厂。

粮食回程业务的拓展降低了本地养殖企业成本的同时，丰富了粮食进口途径，也有力保障了我省产业链和供应链的稳定。

“除了现有粮食品类进口的基础上，平台还会积极寻求粮食进口的多样性，增加小麦、玉米等粮食作物，同时也会拓展来自俄罗斯的粮食业务。持续扩大‘中欧班列’对地方经济的影响力。”方维明说。

（本文图均由受访者提供）