历史悠久的德国超大型散货船和天然气运输船船东Neu Seeschiffahrt目前正处于新的发展阶段。公司计划在现有超大型散货船（VLOC）船队的基础上，将传统的工业模式与更加灵活的货运贸易活动相结合。

因此，这家VLOC专家决定正式开始进军其他干散货运输领域，公司最近几个月的重点是纽卡斯尔型散货船。此举标志着这家由美国Neu家族控制、经营保守的公司在方向上发生了根本性转变。

该公司的核心船队包括6艘VLOC和1艘超大型液化气船（VLGC）。但是，Tim Jones组建的干货专家新领导团队在6个月内为公司增添了3艘纽卡斯尔型船。目前公司拥有11艘船，其中10艘是矿砂船或大型散货船。

Tim Jones表示，目标是在今年年底前建造至少15至20艘船。“目前，我们将继续专注于我们最熟悉的领域，即大型船舶和海岬型船市场。”

为何选择现在进入新领域？

Tim Jones表示“我们的业务量超过了我们的承受能力，这意味着我们需要购买船舶，并租赁船舶。我们正在考虑租赁，考虑替代投资。”

目前，已经有投资者与公司接洽，表示他们正在购买船舶，并建议Neu参股并运营船舶。Neu表示会考虑这一选项，但有一些事项需要注意。“一般来说，我们喜欢自己做主。因为一旦有投资者参与，当他们想出售船舶时，你就必须出售。因此，我们并不强求这样做，但我们也不反对有人加入我们。”

而且，当下干散货市场的复苏，Neu正好处于有利地位。

进入壁垒意味着新的参与者要想进入大型散货船市场，需要的不仅仅是雄厚的资金。“你还必须拥有能够进入市场的商业关系，而我们正好拥有。”

Neu是宝钢（Baosteel）的主要承运商，还与大约38家钢厂签订了合同。

Tim Jones说：“我们了解与我们有合作关系的每一家钢厂，同时他们也了解我们。”

这种信心体现在它有能力为其六艘VLOC船队进行再融资。其中3艘的融资是通过荷兰NIBC银行完成，另外三艘是通过日本金融系统完成。

将关注哪个/些船型，为什么？

公司最近收购了207900 DWT的姐妹船“Saar N”号（前“Clear Horizon”号）和“Mosel N”号（前“Blue Horizon”号，均建于2012年），这表明了其向新方向发展的意愿。

作为长期财务承诺的一部分，这2艘船将与第3艘身份不明的纽卡斯尔型船共同加入Neu船队。

进军新市场会带来一些意想不到的后果，包括这将使Tim Jones在Neu内部与他的儿子Alexander形成竞争关系，后者是海岬型船板块公司Oldendorff Carriers的负责人。

但Tim Jones表示，选择纽卡斯尔型散货船的决定是由客户主导的。一些钢厂不再需要大船，而是希望获得更大的灵活性。他说：“我们之所以选择纽卡斯尔型船舶，是因为客户表示这是他们想要的尺寸。”

Tim Jones说，虽然该公司正在商谈更长的合同，但它认为市场仍有潜力，因此犹豫不决。

“我们不想再签订长期合同了。船舶可以开拓新的市场。西非有很多新开发的港口，加拿大的其他港口也可以装船。所以我们只是顺势而为。”他说。

全球有几个采矿项目可以让大型船舶从中受益，例如西非几内亚东南部的索芒杜项目（Somandou project）。

他解释说：“VLOC还没有现货市场，但正在形成。”

大型船舶还吸引了希望降低碳排放的公司的兴趣，因为大型散货船的经济性被认为是更环保的解决方案。

“我们的优势是以较少的碳排放运输最大的货物。”

“这也是推动人们在现货基础上关注这些大型船舶的动力。”