今日，比亚迪发布2022年年度报告，该企业去年实现收入约4240.61 亿元，同比增长 96.20%；归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。收入以及净利润大幅增长，与该企业的汽车业务大幅增长有关。

2022年，中国汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓， 汽车消费需求亦受到压制。面对供需两难，政府出台系列稳增长、促消费政策，以消费补贴、购置税减半等多种方式刺激汽车消费。全行业共同努力，应对供应链紧张，保证汽车生产和交付。根据中国汽车工业协会的数据， 2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。去年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比大增208.64%，大幅跑赢大盘。

对于去年销量大幅增长的原因，比亚迪方面称，主要是在新能源乘用车领域依托技术创新与应用。该企业坚持纯电动和插电式混合动力两条腿、齐步走，先后推出了刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和DM-p 王者混动等技术，助力自身业务实现跨越式发展，推动新能源汽车行业技术变革。

此外，比亚迪2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。其中，去年2月，比亚迪元 PLUS（又名「BYD ATTO 3」）于澳大利亚同步开启预售；7月，比亚迪在东京宣布正式进入日本乘用车市场，并携 BYD ATTO 3等三款车型亮相；9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS三款车型，并于10月法国巴黎车展亮相上市；11月， 比亚迪在巴西圣保罗推出宋 PLUS DM-i和元 PLUS两款车型。随着海外布局持续深化，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂于9月正式在泰国落地。

通过多方面发力，比亚迪击败特斯拉夺得2022年全球新能源销量冠军。不过， 2022年，特斯拉的净利润为125.83亿美元（按当时汇率折合人民币853亿元），远高于比亚迪同期的净利润。今年伊始，特斯拉依仗丰厚的利润举起价格屠刀，引发国内超过40个品牌加入价格战，新能源车与传统燃油车战火明显升级。

即使作为国内乘用车销量第一的车企，比亚迪也承受一定的压力，并一步步加入降价潮中，先是今年2月通过秦PLUS新车“变相降价”将DM-i车型起步价首次下探至10万以内，紧接着在3月对海豹、宋PLUS两大主力车型分推出了8800元、6800元的优惠补贴，以及推出汉EV和唐DM-i两款新车进攻20~30万元区间的轿车和SUV市场，进一步以增配降价的方式抢占合资品牌燃油车的市场份额。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域将继续深化新能源汽车核心技术研发，今年1月已正式发布“易四方”技术。伴随着“易四方”等核心技术的成熟与应用，比亚迪正式发布全新百万级高端品牌“仰望”。除了仰望品牌外，比亚迪今年亦将推出一个具有专业性、个性化的全新品牌。届时，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化， 全面满足用户多方位全场景的用车需求。比亚迪方面还称，未来，将通过技术创新，推动智能辅助驾驶发展，提升产品的综合竞争力，为品牌发展带来新动能。近期在中国商标网上，比亚迪被发现已注册“云辇”商标。据相关人士透露，该商标或为比亚迪一项全新技术，有关新能源汽车垂向智能融合，是比亚迪全栈自研的重磅技术。

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