自2015年成立以来，智网科技始终专注于车联网领域，针对不断演进的车联网及衍生业务需求，形成了车联网联接、车联网运营、创新应用三大业务板块。

针对车联网联接业务，智网科技面向车企提供车联网智能接入、通信全生命周期管理、云网车融合等一体化智能车辆联网管理服务，并根据车企需求进行联网管理平台的定制化开发。

针对车联网运营业务，智网科技针对车联网用户不同场景和行为特征，为车主和车企等提供精准智能的车主数字化运营及车企数字化运营，在提升车主服务体验的同时帮助企业客户扩收增收，助力车企数字化转型。

针对创新应用业务，智网科技积极拓展基于 5G、V2X、MEC 等新一代信息技术的创新应用，包括车路协同、车队管理及智能座舱等应用方向。

2020年至2022年，智网科技的营收分别为4.37亿元、5.74亿元、8.09亿元，净利润分别为0.75亿元、1.17亿元、1亿元。

同日，中国联通发布的2022年年报显示，公司2022年实现营业收入3549亿元，同比增长达到8.3%，增速创近9年新高；实现利润总额204亿元，归属于母公司净利润73亿元，同比增长15.8%，在剔除非经营性损益后，净利润规模创公司上市以来新高；加权平均净资产收益率为4.67%，比2021年增加了0.5个百分点；营业现金比率则从2021年的34.16%，下降为2022年的28.66%。

央企分拆上市日渐增多

2019年12月13日，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》。

此后不久，中国铁建就发布公告，审议通过所属铁建重工IPO并在科创板上市的议案。该公司成立于2007年，主要业务包括掘进机装备、轨道交通设备和特种专业装备的设计、研发、制造等。

2021年6月，铁建重工正式在科创板上市，成为央企中第一家分拆上市的公司。

2021年10月，中国中铁分拆其全资控股的轨道交通供电装备企业——高铁电气到科创板上市。在中国中铁看来，其业务中建筑业估值较低，且资本市场给予中国中铁的估值都是参照低估值的建筑业，这并不能完全体现中国中铁全部业务的内在价值，需要利用分拆政策将体内高估值的业务分拆出来，重塑中国中铁新的估值体系。在分拆上市时，高铁电气引入了浙江制造和中保投两家战略投资者并实施战略配售，推进了企业混合所有制改革。

从方式来看，不仅有通过IPO方式分拆上市的，也有通过重组方式实现分拆上市的。

2022年12月，中国交建公告，为推动设计业务更高质量、更好水平、更有效率和更可持续的健康发展，打造设计板块独立上市平台，进一步提高设计业务核心竞争力，公司拟分拆所属子公司公规院、一公院、二公院，通过与祁连山进行重组的方式实现重组上市。

2023年1月，中国能建公告，公司通过南岭民爆发行股份，购买公司所属子公司中国葛洲坝集团股份有限公司持有的中国葛洲坝集团易普力股份有限公司68.36%股份，进而实现分拆易普力重组上市。