记者 张启山

6月9日，由铁四院牵头投资建设，中铁十一局、中铁十五局、中国铁建港航局联合参建的湖北黄冈武穴港区多式联运工程正式开工。该项目是全国首个投资、建设、运营一体化设计的铁水联运项目。

铁水联运是在发展集装箱运输的基础上，衍生出的多式联运体系中的一种运输方式。该方式结合了铁路运输与水路运输的特点，具有运量大、效率高、集中化程度高等特点。

武穴是长江十大深水港之一，万吨级江海船舶、丰水期两万吨级船舶可常年直达，形成了一条“畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

据铁四院项目设计负责人刘斌介绍，作为京九线在长江以北地区最先具备发展铁水联运条件的项目，黄冈武穴港区多式联运工程是连接长江黄金港口与京九铁路的重要支线，是武穴市建设大别山冷链多式联运中心、华中大宗商品物流园、长江水运交通枢纽的核心工程。

项目总投资约36亿元，建设内容包括武穴港田镇港区马口作业区铁水联运工程综合码头和黄冈武穴田镇工业新区疏港铁路专用线两部分。其中疏港铁路专用线项目接轨于京九铁路栗木站，线路全长18.37公里，运输能力2500万吨/年。综合码头项目主要为新建6个5000吨级泊位，港口吞吐能力1800万吨/年。

中铁十一局负责该工程疏港铁路专用线项目改建栗木站（接轨站），新建马口湖车站，路基11.63公里及隧道、桥梁等施工任务。其中跨G50沪渝高速特大桥全长约2145米，位于武穴市四望镇境内，周边多农田、居民区、水塘，路网发达，与沪渝高速夹角约80度，施工风险高、难度大，是全线重难点工程。

中铁十五局负责该工程武穴港田镇港区马口作业区铁水联运工程综合码头项目港区陆域地基处理以及电气、控制设备，信息与通信工程等。施工中存在较大面积的厚度为2—3米的泥塘软土，且水量高、压缩性大、承载力低，富含有机质腐臭味等，对环保及施工安全要求极高。

中国铁建港航局负责该工程综合码头部分，即新建6个5000吨级泊位，兼顾10000吨级船舶中高水位靠泊作业，码头使用岸线765米，后方陆域用地321.46亩及相关配套设施等任务。码头地处长江中游，桩基数量大且含超长桩，需采用沉桩、稳桩、搭平台进行桩内钻土钻岩、水下钢筋砼芯柱浇筑施工工艺，是码头施工的难点与控制工程。

项目建成后，武穴港将连通长江港口与京九铁路，成为长江多式联运交通枢纽。武穴港将与宁波港协作发展，实现通江达海，同时将打通与黄冈、信阳、驻马店等地大运量、快速铁路货运通道，对华中、豫南地区降低物流成本、扩大区域对外开放、促进双循环新发展格局具有重要意义。