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【客流观察】2022地铁客流年报系列-昆明篇

日期: 来源:Metro Delta收集编辑:Metro Doves

文/ Metro Dove


Metro Delta客流年报系列继续更新,本期来到昆明。


01

全年数据简表

全年分项数据简表如下:



以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。

全年日均为50.82w,较2021年下跌16.25%。其中工作日日均54.15w,较2021年下跌12.16%。休息日日均43.66w,较2021年下跌25.44%。受疫情影响,客流下跌不少。


全年趋势:

1-2月为春运,整体呈现典型“V”型反转,节前下跌较晚,节后反弹很快,并在2.25日冲到第一个高点。

3-4月为第一波疫情影响,在3月初快速跳水后开始小步反弹,五一假期仍然出现了大幅拉升。

5-6月进入“夏季”,但由于昆明气候比较稳定,因此总体仍然维持小步恢复的态势,到6月中5号线开通前,日均客流基本收复60w。

7-8初为暑期旺季,叠加5号线开通加持,客流明显突涨并突破80w,并在七夕迎来全年最高值90.36w。

8月下旬-9月受多轮散发疫情影响,暑期旺季提前结束并继续压制在低位,仅部分周五能突破60w,国庆更是继续下跌,与2021创历史新高形成巨大反差。

10-12月客流受大环境明显恶化难以恢复,11月-12月同样呈现典型“W”型趋势,整个四季度乏善可陈,可谓“凄凄惨惨戚戚”。


02

客流强度

里程平均客流强度方面,全年均值0.3324,在同梯队城市里居中下(全国排名第26),说明目前的轨交线网还没能覆盖到比较热门的区域-毕竟总公共交通体量其实并没有明显的落后。
站均客流强度方面,全年均值0.4924排名全国24,同样相对较低,还是需要更进一步的发展轨交线网,从而提升总体线网效益。当然这两项均值在2023都有明显回暖,但离各自标准线(0.7里程客强,1.0站均客强)仍有差距。

03

换乘系数

昆明地铁每月换乘系数数据如下:

全年换乘系数均值为1.3496,在该线网体量下显得偏低,5号线也没有明显提升换乘系数,仍维持在1.36左右,这和换乘站位置普遍不太好有关。而月度规律方面,疫情使换乘系数有所下降-尤其是3-4月是全年明显波谷。


04

轨交占比

2022年昆明的轨交占比达27.79%,较上一年上涨0.55%,在开通5号线后仍只是微弱上涨,其主要原因是多轮疫情影响了旅游客流,真正的轨交占比水平需要在2023年才体现,只可惜目前交通运输部并没有继续公布全国数据的计划。


月度规律方面,7-8月的旺季叠加5号线新开通,轨交占比突破30%,其余时候则更多受封控影响,12月政策转向后虽然感染者比例大幅上升,客流暴跌,但是轨交占比水平迎来了大反弹。考虑到昆明为重要对外窗口及旅游集散地,中转客流较多,因此进入2023后轨交占比应会有明显提升。


05

分线客流

昆明在4线时代一个典型60w+的工作日分线大体是32/14/13/4,5号线开通后由于恰逢暑运,各线仍继续有所提升,5号线自身则达到8w上下。进入2023,4号线有逐步超越3号线的趋势,而5号线也基本站稳10w了,仍有明显的客流培养。
此外,昆明的分线分布在中小体量线网中十分典型:有一条客流很不错的线路,且该线节假日爆发力很强,其它线路相对平庸(另一种类型的则是每条线比较平均,没有很低也没有很高的线路)。这可能和第一条线路往往串起最热门的目的地,尤其是旅游目的地有关。


06

客流形态

昆明的客流形态在正常情况下是非常典型的C型-休息日工作日相当均衡,周五最高周六其次,节假日冲高显著,峰值在节假日前一天或当天皆有可能。今年周末客流有所上涨,但周六超周五不稳,因此不能认为是典型的D型。
关于客流形态分类,详见这篇科普:

Metro Delta 地铁科普(8)


07

2023展望

对照2022预测,当时并没有做出具体的估计,因此也说不上是否兑现预期。2023至今已经多次在周五六“挤牙膏”式创新高并逼近百万,预计在不久的将来就会一举成为内地峰值破百第21城。当然更希望的是其基础体量进一步提升,1/2号线尽早完成拆分。

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