随着航空市场持续恢复，国内航线客运量已经在4月超过疫情前水平，这也让国内航企进一步增加了在今年扭亏的信心。

近日，国航，东航，南航，春秋，吉祥五家上市航司均召开业绩说明会，5家高管对目前国内外市场运营情况及未来预期发表最新看法。

国航董事长马崇贤就在业绩会上两度提到扭亏，而在此前国航年度工作会上制定的目标则只是：“全力以赴减亏控亏”。

马崇贤称：公司1-5月的运营情况总体向好，进一步增强对今年扭亏的信心。国内方面，今年公司的国内航线票价水平相比2019年有明显增幅，“五一”假期在大幅增投的情况下，量价齐升，节后回调，恢复常态，符合市场预期。

此外，今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。公司将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度。全力以赴，力争扭亏。

公司一直以收益水平最大化为原则，在竞争态势下动态平衡票价水平与客座率。目前飞机利用率稳步提升，已达8.3，预计今年年底达到9.0，有望明年恢复到疫情前水平。

国际方面总体看，欧洲和亚太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%。我们对于今年国际市场恢复有较乐观预期。

东航在今年工作会上制定的目标是要“打效益翻身仗”，在近日的业绩说明上，李养民表示，“从公司1-5月份经营情况来看，公司对市场充满信心！”

李养民进一步介绍：近期总体国内票价水平较19年表现较好，环比前几月并无明显回落。国内航线客座率总体相比疫情前仍有一些差异，公司将会根据市场和航线的不同情况，平衡好票价和客座率的关系。

目前，国内运力投放已超过2019年同期的国内水平，投入在国内市场飞机的利用率已经基本恢复至疫情前水平，宽体机利用率将会随着国际市场的逐渐恢复有所提升，国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平。中美、中欧航线整体都在恢复过程中，中欧航线恢复整体比中美航线要快一些。

南航在今年工作会上也制定了“力争实现扭亏”的目标，总经理韩文胜在近日的说明上表示，“市场环境逐渐向好，南航经营水平在逐步改善。预计暑运市场将好于疫情前水平，目前南航在提前部署暑运旺季生产，力争实现好的效益。”

韩文胜同时表示：近期国内票价水平同比2019年有所提升，“五一”后票价水平环比今年前几个月有所回落。票价策略将根据市场情况和供需关系进行调整。目前公司机队的飞机利用率还没有恢复至疫情前水平，随着国际航线逐渐恢复，飞机利用率预计将恢复至疫情前水平。

对于南航随心飞 ，韩文胜表示，畅游中国产品基本达到预期效果，满足了客户多样化的出行需求，同时客座率水平得到提升。

国际市场方面，目前国际恢复较好的是广州至澳新、东南亚及中东方向的航线；收益水平较好的航线为广州至北美方向。

春秋董事长王煜在今年3月就曾对航旅圈表示，“我对今年扭亏还是很有信心的，除非疫情又来一波。”

王煜在近日的业绩会上分享了最新的经营情况：根据目前行业和公司每月披露的经营数据，各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后公司也会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。

国际方面，目前中泰航班恢复较快，航班量已恢复至2019年同期的7成左右。中日航班恢复速度偏慢，但价格仍处在相对高位。

春秋也谈到了后续是否会继续发售“随心飞”产品，王煜表示，想飞就飞5.0是公司首次在正常市场环境下推出的随心飞产品，公司也会关注该产品带来的实质经济效应，尤其是淡季到旺季的过渡时段。下半年公司将根据市场情况研发新产品满足市场需求。

吉祥航空董事长王均金也曾在3月对航旅圈分享了对今年能实现扭亏的信心。

在的业绩会上，吉祥航空总裁赵宏亮介绍：目前从公司整体机队的日利用率来看，已经恢复到10.4小时左右；分区域来看，国内ask已经超过19年同期水平，国际还略低。

公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线。自2023年7月1日起公司将首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

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