《中国经济周刊》 记者 孙庭阳丨北京报道

截至今年2月18日，共有96家汽车制造上市公司预告2023年业绩，其中预计净利润同比向好（盈利增长、扭亏）的公司达63家，占比66%。这96家公司预计2023年净利润合计达464亿元～553亿元，与2022年净利润合计156亿元相比，同比增长约两倍。

其中，52家公司2022年盈利，2023年净利润继续增长。例如，福田汽车（600166.SH）预计2023年净利润增长13倍，达9.1亿元；中国重汽（000951.SZ）增长3.7～4.2倍，达10亿元～11亿元；宇通客车（600066.SH）增长85%～150%，达14亿元～19亿元；一汽解放（000800.SZ）预计增长近1倍，达7亿元～8亿元。

按照预计，2023年净利润排名，比亚迪（002594.SZ）、潍柴动力（000338.SZ）和中集车辆（301039.SZ）是盈利前三公司。这3家公司2023年预计净利润合计396亿元～426亿元，2022年净利润合计只有232亿元。

11家公司预计2023年扭亏为盈。2022年亏损额前三公司如江淮汽车（600418.SH）、金龙汽车（600686.SH）和登云股份（002715.SZ），2022年净利润均亏损，合计亏损21亿元；预计2023年都将盈利，净利润合计约为2.3亿元。

比亚迪、潍柴动力和中集车辆：

净利润将创纪录

比亚迪、潍柴动力和中集车辆3家公司净利润有望创新高。

比亚迪2023年新能源汽车销量创历史新高，手机部件和组装业务产能利用率明显提升。该公司预计，2023年净利润同比增长约74%～86%，有望达到290亿元～310亿元。

比亚迪2023年新能源汽车产量和销量分别是304.5万辆、302.4万辆，分别同比增长62.2%和62.3%。该公司近两年净利润连续上台阶，2022年跃过100亿元大关，达166.22亿元；2023年前三季度净利润跨上200亿元大关，达213.67亿元。按照业绩预告看，2023年全年净利润有望跃过300亿元整数关口，是历史最高值。

潍柴动力主要产品包括汽车发动机、变速箱等，其发动机产品广泛应用和服务于全球卡车、客车、工程机械等市场。潍柴动力2007年在深交所上市，上市后保持每年都保持盈利。

中汽协数据显示，2023年重卡市场需求恢复，累计销量同比上涨36%。潍柴动力2023年前三季度销售重卡发动机同比增长 83%。

潍柴动力解释，2023年公司抓住了重卡行业结构性成长机遇，相关产品销量呈现高速增长态势，推动业绩实现同比大幅增长，预计净利润同比增长75%～90%，达85.8亿元～93.2亿元。

从上市到2022年，该公司各年净利润一直在93亿元之下。2023年，如果该公司能达到预计净利润上限，将创出上市以来盈利纪录。

中集车辆净利润增幅超越前面两家公司。

中集车辆主营包括半挂车、冷藏厢式车的厢体。公司受益于2023年北美半挂车市场供需状况逐步恢复，海外市场业务增长，再加上中国市场业务保持稳定，提升了市场份额。该公司预计，2023年净利润同比增长115%～122%，达23.98亿元～24.78亿元。

中集车辆净利润在2020—2023年经历了“V”形反弹。该公司2021年7月上市。此前两年，即2019—2020年，公司净利润分别是12.11亿元和11.32亿元，保持平稳。上市后公布首份年报，2021年净利润同比下降20%到9亿元。2022年，该公司净利润反弹，同比增长24%到11.18亿元。这样的增长态势在2023年延续，2023年前三季度，该公司净利润22.77亿元，相当于2022年全年的203%。

按照中集车辆2023年业绩预告，净利润同比增长将翻倍，创出历史纪录。

江淮汽车、金龙汽车和登云股份：

毛利率提升，扭亏为盈

扭亏公司中，江淮汽车、金龙汽车和登云股份在业绩预告中都提到2023年净利润扭亏为盈的原因。

江淮汽车预计2023年扭亏为盈，得益于销量增加和毛利率提升。

江淮汽车2019—2022年汽车产量分别是42万辆、46万辆、53万辆、51万辆，同期销量是42万辆、45万辆、52万辆和50万辆。该公司产量和销量上涨势头在2022年止步，同比分别下降3.84%和4.54%。该公司2019—2022年毛利率分别是10.56%、9.3%、8.17%和8.42%，同期净利润分别是盈利1.06亿元、盈利1.43亿元、盈利2亿元和亏损15.82亿元。2022年该公司净利润是2001年上市后的最低谷。

2023年，江淮汽车产量同比增长17.8%达60万辆，销量同比增长18.4%达59万辆，两项指标均创历史最高纪录。2023年前三季度，江淮汽车毛利率已达11.44%，是2018年以来的峰值。销量增长加上毛利率提升，该公司预计2023年净利润将达1.36亿元。

再看金龙汽车。

2021年和2022年，金龙汽车连续两年增收不增利。2020—2022年，该公司营业收入分别是140亿元、154亿元和182亿元，同期净利润是盈利0.32亿元、亏损5.95亿元和亏损3.87亿元，产品毛利率分别是12.37%、8.8%和9.56%。

金龙汽车解释，2021年受疫情影响，客车行业国内外市场需求减少，市场竞争激烈，同时受公司客车产品结构变化、人民币升值及原材料价格上涨等因素影响，毛利率同比下降。2022年该公司亏损额减少，源于“收入、毛利较去年同期有所提升”。

金龙汽车毛利率经历了2021年的下滑之后，从2022年开始持续回升，2023年前三季度达11.23%，超越2021年和2022年，接近2020年水平。金龙汽车预计，2023年净利润0.78亿元，扭亏为盈。公司称，2023年海外客车市场需求增长较快，客车出口收入同比大幅提升，再加上持续加强应收账款管控、强化存货管理，相应减值损失同比减少。

再来看主要从事汽车发动机进排气门系列产品研发销售的登云股份。该公司预计，2023年净利润1700 万元～2500万元，相比2022年亏损1.32亿元，实现扭亏。公司解释，2023年度减员增效，人工成本和折旧大幅减少，原材料价格有所下降，使气门销售毛利率显著增长；严控管理费用、销售费用等各项支出，气门业务实现扭亏为盈。

（本文刊发于《中国经济周刊》2024年第3、4期）