6号线是南京地铁二轮规划中的城区主干线“三巨头“（5、6、7号线）中开工最晚的一条线。6号线全长32.4km，设站19座；线路采用GoA3级自动驾驶，也就是有人监视的无人驾驶，并将在未来与现有的S1号线所有班次贯通运营，甚至还可能开行与S7号线贯通的特别班次列车，届时从无想山一路坐到栖霞山不再是遥不可及的梦。同时，6号线可在城区与多条既有线路进行便捷换乘，乘坐S1号线前往市区不再只能依靠南京南站的超长通道换乘。

6号线线路图，与S1号线贯通运营。

（图片：纵横金陵）

虽然在二轮规划”三巨头”中开工最晚，但是相对于其他线路，6号线毫无疑问是南京地铁近年来建设速度较快的一条线路，很多朋友也很关注6号线的建设情况。那么现在6号线进展如何了呢？

下面我们就从车站、区间盾构、列车制造进度等方面，为您解读6号线最新进展。

6号线线路进度，十分喜人。

（图片：公众号萝铁杂谈，outofmage）

车站

从车站进度看，6号线19座车站中

13座主体已经封顶。

6号车站进度图。

（图片：纵横金陵）

南部新城代建

目前车站部分正在进行围护结构施工。

南基坑接近封顶，北基坑准备开挖。

本站为地下五层车站。

在南航的支持下，南基坑于2020年7月开工建设，

目前已经封顶，做为明故宫-光华门盾构的始发场地。北基坑围挡完成，受占地审批影响暂未开工。

暗挖段暂未动工。

明故宫站结构图

（图片：南京日报）

受拆迁影响，本站一直到2022年11月才正式开工

目前仍处于围护结构状态。

岗子村是南京地铁线网中罕见的叠侧式车站

就是两个不同方向的站台不位于同一层

位于上下两层

因此车站深度较深，且受钟山风景区的影响

此站以及相邻区间直到2021年5月才获批

目前南基坑开挖即将见底，北基坑仍在围护结构。

进度在未封顶车站中最快，即将封顶。

区间

42条盾构中（含出入段线）35条已经始发

19条已经贯通，16条正在掘进中

全6号线仅剩7条未始发

年中前未始发条数可能会降至4条以内。

6号线盾构进度图

（图片：纵横金陵）

但6号线作为和S1号线贯通的线路，设计最高时速达到了100km/h，相对较大的平均站间距也导致了盾构普遍较长。如果按照里程算的话又完成了多少呢？

通过施工单位公众号、现场展板、公开环评，辅助地图等测距可以得出6号线全线约有47700环（非精确值但误差不会很大），截止3月7号共完成约29140环，完成率达到62.4%。（相比之下，XX地铁5号线虽然比6号线开工早了近3年，但完成率也只有 77.6%）。

6号线现在有16台盾构机在同时掘进，每周掘进环数可达到400-600环，相信完成百分率这半年内将突飞猛进。

6号线盾构进度形象图

（图片：纵横金陵）

区间难点：

富贵山-明故宫区间始发场地仍处于围护结构阶段，盾构具备始发条件可能需等到今年第四季度。

花园路-岗子村区间长达2.2km并且有1.2km为叠落式盾构，还设置了2座南京地铁首次使用的垂直联络通道。耗时可能较长。

注：联络通道：将地铁隧道左线右线打通，起到排水、防火及紧急疏散等作用

列车

6号线列车目前也正在浦镇公司试制中，预计今年上半年首列车将会正式下线并交付。

根据官方发布的招标采购信息，6号线列车共采购了43列，也就是258辆，可以说数量是非常多了。若计入原S1号线列车，则共计58列（348辆）。对于这样一条串联起禄口机场、南京南站和市区众多主干线的重要线路，采购足够多的车来降低间隔是非常有必要的。经过计算，58列车全程大交路可保证5-7分钟的间隔，若环评上禄口机场至万寿的小交路正常开行的话，间隔可压缩至3-5分钟，这比当前S1号线的发车间隔要小得多，江宁进城的便捷程度将再上一个台阶。

因为6号线和S1号线贯通运营，因此列车设计时速也沿用S1号线的100km/h。除此之外6号线列车内饰设计也焕然一新，乘客信息系统升级为走字屏以应对复杂的交路。

如前文所述，6号线列车将使用GoA3级别的有人看守自动驾驶，这也是南京地铁第一次在既有线上对信号系统进行升级。升级的理由也很简单，相较于GoA2级自动驾驶，GoA3减少了司机下车、确认、开关车门和屏蔽门的步骤，同时折返等流程也全自动化，不仅提升了运行效能，更大大解放了司机的双手，非常适用于6号线这种里程长、交路复杂的线路（具体内容可见萝铁杂谈的科普文章）。因此，开行无想山至栖霞山的超长交路贯通车，并不是天方夜谭的事情。

6号线列车想象图

（图片：纵横金陵）

准备发往中车南京浦镇车辆公司组装的6号线车壳

全等距车门，色带和现有S1号线不同

（图片：纵横金陵成员拍摄于厂区外，非道口动调车辆禁拍区）

栖霞山车辆段受征地等因素影响

直到2022年8月才全面开工

目前仍处于桩基施工

且车辆段工程包含上盖，工程量较大

栖霞山车辆段平面图

（图片：南京规划资源）

双龙街停车场土建工程则基本完成。

何时开通？

最后来说说大家最关心的预计开通时间。6号线和7号线有点类似，受拆迁和工程难度影响线路中部明显慢于线路南北。地铁建设是木桶效应的一个典型体现。目前看来，受制于明故宫-岗子村的缓慢进度，6号线全线在2024年底开通的目标目前看来很难实现，大概率将于2025年全线开通。

那6号线会不会分段呢？首先可以明确目前为止6号线到目前为止没有明确的分段计划。受制于栖霞山车辆段和栖霞山——金陵石化区间因为苏南成品油管道影响直到2023年2月才始发，6号线进度较快的万寿-栖霞山注定无法在今年开通。如果6号线能在24年底全线开通，再分南北段就显得没什么必要。但正如上文所说，6号线大概率将于2025年开通。所以我们认为如果6号线确定全线2025年开通，24年大概率将先行开通北段。

那北段将到哪一站呢？万寿站在大里程端有双线存车线，但如果北段终点站是万寿的话列车需要三次换端才能折返。花园路站小里程端有单渡线，但要等到花园路-岗子村双线贯通后才能用来折返。但正如前文所述花-岗区间难度很大双线贯通还需要一些时日。所以北段终点在哪还需要进一步观察花-岗区间的盾构速度才能进行下一步的推测。