证券时报记者 康殷

　　赶在2023年年末，南航物流正式启动IPO（首次公开募股）。继东航物流2021年完成A股上市，国货航2023年9月深主板IPO过会后，三大航物流板块混改上市即将齐聚A股。

　　南方航空1月2日晚间公告，南方航空物流股份有限公司（简称“南航物流”）沪主板IPO于2023年12月31日获上交所受理。本次IPO，南航物流计划募资60.8亿元，其中，56亿元用于购置全货机，4.8亿元用于信息化及数字化建设。

　　南航物流借助全球化的航线网络，广深、上海的综合性航空物流枢纽，打造多层次的航空物流产品体系，已成为国内领先的航空物流服务供应商之一。公司主营业务可分为航空速运、地面综合服务和供应链综合解决方案。

　　南航物流服务的客户遍及传统航空货运代理、快递物流、跨境电商、合作航司、生产厂商等多个领域，拥有众多知名客户。货机方面，截至招股说明书签署日，南航物流独家经营17架全货机，均为B777F大型全货机，拥有国内领先的大型货机运输机队。借助全货机在远程航线上的显著优势，公司能够进一步提升国际业务的市场份额。此外，借助南方航空丰富的客机机队资源开展客机货运业务，公司形成了国内领先的客机货运运力和网络。

　　业绩方面，2020年—2023年上半年，南航物流实现营业收入153.25亿元、196.88亿元、215.38亿元和77.88亿元，同期净利润分别为40.14亿元、56.32亿元、46.48亿元和12.43亿元。

　　南航物流表示，2020年至2022年，受客机腹舱运力供应大幅下降的影响，航空货运市场格局发生了较大变化，供给端运力紧缺，出现供不应求情况，航空货运价格持续攀升，行业整体处于景气高点。在此背景下南航物流2020年度至2022年度收入和净利润也总体保持在较高水平。

　　南航物流2022年度净利润较2021年度有所下滑，主要系2022年航油价格上升等市场因素及当年度航油成本大幅提升所致。南航物流2023年上半年净利润同比有所下滑，主要系全球经济增速放缓、欧美国家通胀水平居高不下、海外市场消费需求下降，导致航空货运需求有所下降。此外，随着海运、铁路等运输网络逐渐通畅，叠加民航业复苏背景下腹舱运力恢复，全球供应链的整体运力供给不断增加。

　　南航物流表示，2023年上半年公司业绩和2020年—2022年的高点相比，虽然同比下降较大，但较2020年前的业绩还是有较高增长，公司总体经营仍处于正常稳定情况。

　　回顾南航物流上市历程，早在2020年南方航空启动混改时已有部署。2020年12月22日，南方航空公告，南航物流混改正式落定。公告显示，南航物流引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成7家投资主体，并实施员工持股，共计增资约33.55亿元。

　　南航方面介绍，实施混改后，南航物流将向现代物流综合服务商转型发展，而混改募集的资金则将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。按规划，“十四五”期间，南航物流在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链。

　　随后，2022年12月，南航物流上市辅导备案获证监局受理。一年后，2023年12月，南航物流沪主板IPO正式获受理。招股书显示，南航物流本次发行上市方式为南方航空分拆下属子公司至上交所主板上市。

　　招股书显示，截至2023年6月30日，南方航空直接持有南航物流55%股份，为公司控股股东。南航集团直接及间接持有南方航空66.52%股份，为公司实际控制人。

　　南航物流、国货航和东航物流是我国航空物流市场主要的参与者。中国国航旗下的物流业务国货航深主板IPO已于2023年9月顺利过会，拟募资65亿元。东航旗下的东航物流则已在2021年完成A股上市。

　　回顾东航物流上市历程，2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权。2021年6月，东航物流在沪市主板上市，成为民航混改“第一股”。东航集团成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。