2023年上半年，在二手船交易市场，油轮比散货船更受船东青睐。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出：“今年第二季度已经结束，是时候对二手散货船和油轮买卖市场做一个快速回顾了。”

2022年二手船买卖市场表现相当不错，散货船领域约有660宗交易，油轮领域约有710宗交易。接近年底时，散货船交易的步伐开始放缓，而油轮交易则势头强劲。

据Xclusiv称，2023年初与2022年底的情况差不多。今年前6个月的二手散货船交易量约为325艘，相比2022年前6个月下降了14%。自2022年第四季度以来，随着干散货运价的下跌，二手干散货船交易量呈下降趋势，尽管今年第一季度末，二手干散货船交易有所回升。2023年第一季度共有175艘散货船转手，第二季度共有150艘，比第一季度减少了25艘。相比之下，2022年第一、二季度二手散货船交易量均高于2023年，分别为184和183艘。很明显，大多数船东和投资者被运费下降的同时船价却在上涨的现象“吓住”了，在购买散货船时变得更加挑剔，力争更低的价格，等待市场平衡。

“深入分析干散货船交易市场会发现，Handysize和Supramax型船显然是最受欢迎的二手船型。2023年上半年，共售出86艘Supramax型船（第一季度45艘，第二季度41艘）和81艘Handysize型船（第一季度50艘，第二季度31艘），而好望角型、Ultramax型和巴拿马型船的交易量几乎相差无几，分别为41艘、36艘和32艘。与2022年相比，好望角型船和纽卡斯尔型船是今年上半年交易量唯一上升的船型类别，分别从24艘和6艘增至41艘和12艘。2022年和2023年，船龄在8至13年之间的船舶更受青睐。在今年上半年售出的船舶中，有一半以上的船龄在此区间。新的排放法规和高昂的资产价格使得船龄较长的船舶吸引力大大降低，船东显然已将目光转向性价比最高的替代品”。该公司补充说。

Xclusiv还指出：“二手油轮市场的发展趋势与干散货正好相反。俄乌冲突再加上新船订单量少，为将运费维持在健康水平创造了条件，连续多月为船东创造收益。这刺激了对油轮的需求，推动了二手油轮交易市场的发展。2023年第一季度有215宗二手油轮交易，第二季度有183宗。上半年共有398艘油轮售出，比2022年同期多了88艘。按季度来算，2023年第一季度的交易量比2022年同期上涨了75%，而2023年第二季度与2022年第二季度相比仅有1%的差距。” 

“MR2和巴拿马型/LR1型船无疑是油轮交易市场最受欢迎的对象。2023年第一季度和第二季度，分别有67艘和48艘MR2型船易手。今年上半年共有115宗二手MR2型船买卖成交，与2022年同期相比增加了55%。在巴拿马型/LR1型船中，2023年与2022年的成交量差异相当惊人。2023年前6个月共售出约64艘该型船，而2022年同期只售出26艘，相比之下增长了146%，比2022年的全年成交量还多出6艘。从船龄来看，13至20年船龄的船舶占交易总量的绝大部分。2023年上半年共售出约288艘船龄在13至20年之间的船舶，比2022年同期多100艘。船东们对船龄较长的油轮兴趣增加主要与西方国家对俄罗斯石油贸易的制裁有关。” Xclusiv总结道。