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汽车作为现代化的交通工具，其数量越来越多。车轮是汽车必须的、基本的和重要的部件，其安全性、经济性及外观质量是目前使用者关注的主要指标。不同车辆的轮毂结构不同、材料不同，其加工工艺也不相同。通过分析车辆轮毂常使用的材料及加工方法，着重介绍具有深槽结构的家用汽车铝合金轮毂加工工艺及其特点。

2.1 轮毂结构与材料

轮毂是汽车支撑轮胎的圆形结构，由轮辋和轮辐组成，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久联接式的和可拆卸式的。轮辋常使用的结构有深槽轮辋和平底轮辋，并在此结构上有不同的改进，比如对开式轮辋、半深槽轮辋、平底宽轮辋及全斜底轮辋，用于不同的场合。

深槽轮辋如图1所示，断面中部呈凹槽形，有凸缘结构，用于安放轮胎，肩部向中间倾斜4°～6°。该结构简单，刚度大，质量较小，对于尺寸小、弹性大的轮胎安装比较方便，因此适用于轿车及轻型越野车。平底轮辋是货车常用的结构形式。

图1　深槽轮辋

常见的汽车轮毂有钢质轮毂和铝合金轮毂。钢质轮毂强度高，常用于大型载货汽车，质量较重；铝合金轮毂质量相较要轻很多，相同体积的铝合金轮毂比钢质轮毂轻2/3左右，符合如今低碳的使用理念，且导热快，散热性能好。

图2　永久联接式轮毂结构

2.2 轮毂常用加工方法

目前铝合金轮毂的生产方法有铸造法、锻造法、冲压法和旋压法。我国铝合金轮毂仍然以低压铸造为主，随着技术的发展，其加工工艺不断进行变革。

铝合金的铸造工艺主要有4种：重力铸造、低压铸造、反压铸造和挤压铸造。大部分的铝合金车轮采用低压铸造生产，这是铝合金车轮铸造工艺中的主要技术^[1]。铸造车轮需要准备铸型，熔炼金属，浇筑冷却凝固成形后取出铸件，工序多、设备大，产品容易出现缩孔、缩松等质量缺陷，特别是铸件尺寸较薄的情况下，更容易出现质量问题。

为了解决铸件容易出现的问题，铝合金车轮也在使用锻造-旋压工艺生产，其生产过程为：预制锻坯→模锻成形→旋压成形→热处理→CNC机械加工。锻件在满足使用要求的前提下，有更小的壁厚、更高的强度，具有明显的优势。

永久联接式轮毂结构如图2所示，其轮辋和轮辐单独生产后，可以采用焊接的方式进行联接。深槽轮辋属于套筒类结构，壁厚度较小，尺寸相差不大，可以使用板料通过压力加工的方式进行生产，以此为原理设计轮辋的制造工艺；对于轮辐，可以沿用旋压工艺配以机械加工。随着制造技术的不断发展，编制的加工工艺应融合信息化技术，利于实现自动化生产，将信息化、智能化和绿色化的特点融入到车轮毂的现代化生产中^[2]。

加工前先分析零件结构特点及技术要求，选择合适的毛坯；通过切削加工或者压力加工的方法，改变工件的形状、尺寸、位置和性质，最后形成满足要求的零件。对于深槽轮毂，除了传统的铸造成型工艺，使用锻压成形工艺可以获得性能更加优良的产品。轮辋的毛坯选择精度较高的板料，通过卷圆、焊接及焊缝处理后进行压力加工，形成轮辋结构，然后和轮辐进行焊接，组成完整轮毂。

4.1 卷圆

毛坯材料经过开卷、平整后剪切，酸洗后作为被加工对象。加工成轮毂的第一步是形状的变化，需要使薄板变形，成为和轮辋结构相似的圆筒状。为了减轻劳动强度、提高加工质量，可以利用自动取料机取料后，使用卷圆机把钢板卷成圆形。自动滚圆如图3所示，不过此时的圆筒状零件不是封闭的圆形。

4.2 焊接

利用焊接技术把开口位置焊接，形成封闭圆筒状加工对象。轮辋的焊接采用闪光对焊技术，在焊缝处不需要额外添加焊接材料，利用电阻热加热融化钢板间对接接头触点，达到预定温度时迅速施加顶锻力，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离，完成焊接。其焊缝是母材金属在高温热变形的过程中形成的，该焊接方法具有省时、省力和省能源的优点^[3]。为了使焊接后的零件符合技术要求，在焊接前增加一步压平工艺，以减小焊接后非焊接原因产生的误差。焊接原因产生的误差通过相应的手段来解决，利用焊缝刨渣机去掉轮辋焊接后产生的焊渣（见图4），得到平整的焊接表面，然后压平并强化刨渣后的焊缝，最后进行滚压，使得焊缝和母材平齐，并使用冲切机构切除焊缝两端头。

图4　焊缝刨渣

4.3 扩口

滚圆焊接后钢板变为等直径封闭套结构，该套筒零件各处直径相等。轮辋是外侧直径大，靠近中间部位直径相对较小。使用扩口机（见图5）对轮辋进行扩口，将圆筒形工件两端扩大成喇叭口状，该工序保证了滚压成形中工件定位的可靠性，能防止轮缘在滚压成形中因变形量太大而开裂^[4]。扩口加工依赖扩口模具，不同直径的轮辋扩口时，需要更换不同规格的扩口模具。

图5　轮辋扩口机

4.4 滚形

扩口后轮辋进行滚形。滚形属于旋压成形，轮辋的形状通过滚形模具的上下模对金属坯料施加压力，迫使金属在上下模间产生塑性变形。进行3次滚形加工，使得轮辋的同轴度、圆柱度及尺寸符合加工要求。第1次滚形为预成形，滚压深槽过渡形状，中心要控制准确；第2次滚形主要是保证加工形状，保持槽底形状不变，实现胎圈座尺寸到位；第3次滚形加工是修正形面，除径向尺寸留合适的加工余量外，轮辋形面与其他尺寸均加工到设计尺寸。滚形机3次滚形如图6所示。

图6　滚形机3次滚形

4.5 扩张精整加工

对成形后的轮辋以冷滚压的方式进行去毛刺处理，修理轮缘实现圆滑过渡。最后进行圆形校正，即扩张精整加工（见图7），通过扩张模具的精确扩张，使轮辋成形后的直径满足产品的设计要求。

图7　扩张精整加工

4.6 其他加工

轮辋的尺寸精度、几何精度在卷筒焊接和压力成形后，已经达到设计要求，是否满足使用条件还需要进行相应的检测。轮辋常进行气密性检测，通过内置在探测器里的气体传感器，检测工件中渗漏出的气体，判断零件是否存在问题，以及问题发生的原因和缺陷的位置。对于符合密封要求的轮辋，可以根据结构特点进行下一步加工，比如冲气门孔等操作。

4.7 压配焊接

加工完的合格的轮辋和轮辐装配在一起，通过图8所示压配机将轮辐压入轮辋内，设置好轮辐和轮辋之间的偏距值，确定轮辋和轮辐之间准确的相对位置，利用图9所示轮辋轮辐焊接机将两个零件焊接成一体结构。焊接后的轮毂跳动要求比较高，这是直接影响车轮运动性能的主要参数。焊接零件检验合格后，即完成轮毂的锻压生产过程。

图8　压配机

图9　轮辋轮辐焊接机

轮毂锻造加工技术的发展，离不开材料技术的发展。对于具有良好可锻性的材料，比如T6061航空铝、轮辋专用钢等，采用锻压成形工艺加工轮辋具有明显的优势，加工过程中的压力可以改善金属组织，提高金属力学性能，和铸造后再进行切削加工相比，生产效率高，节省加工工时，无切屑，节省金属材料。该加工工艺能够充分利用现代化生产设备，整个加工过程，从取料、卷圆、焊缝刨渣和扩口加工，到3次滚压后的精整加工，均可利用集液压技术、气动技术和控制技术等新技术于一体的设备，可以优化生产流程，降低能源损耗，减轻操作人员劳动强度。最重要的是使用该技术生产的轮毂，比铸造轮毂质量轻、强度高、刚性强及成品精度高，因此在满足使用要求的前提下，可确保车辆在使用中更加节能，从而减少能源损耗。

工艺的发展依赖设备的技术水平，工艺的变革促进设备的升级改造。随着机械制造技术的发展，轮毂的锻造工艺会不断地被改进，工艺也会越来越多地使用自动化、集成化和信息化技术，智能制造会逐渐融入并改变生产过程。目前汽车轮毂锻造技术生产效率高、成本低，加工质量合格，满足使用要求，展现了效率和质量的双重优势。

[1] 庞午骥，曹振伟，万金华. 铝合金车轮制造技术及发展趋势[J]. 铝加工，2017（2）：4-7.

[2] 张保军. UG软件在铝合金轮毂建模中的应用[J]. 铸造工程，2021（4）：53-55.

[3] 韩宇，姜文超，刘志璞. RS590轮辋用钢焊缝开裂原因分析[J]. 金属世界，2021（5）：72-76.

[4] 张开云，陆平，马峰. 轮辋扩口成形过程的有限元分析[J]. 金属热成形工艺，2015（1）：112-115.

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