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【客流观察】2022地铁客流年报系列-重庆篇

日期: 来源:Metro Delta收集编辑:Metro Doves

文/ DOVE


Metro Delta客流年报系列继续更新,本期来到重庆。


01

全年数据简表

全年分项数据简表如下:



以上数据来自微博@重庆轨道交通。

全年日均为249.91w,较2021年下跌16.51%。其中工作日日均270.79w,较2021年下跌14.96%。休息日日均205.10w,较2021年下跌20.42%。虽然上半年大多数时候表现都十分稳定,但在四季度杀跌之下,跌幅仍然明显扩大,全年总量也击穿杭州掉到第7。


全年趋势:

1-2月为春运,在新线加持下下跌速度相对较慢,节后恢复也相当快,普工达到350w上下,呈现很小的“V型”反转。

3-5月受小股疫情影响,客流略有下滑,但影响还算较小,休息日最低值也没击穿150w,多数时候普通工作日仍然维持在300w以上。

6-7月进入暑期,叠加4号线二期开通等利好因素,客流迎来旺季,普通工作日再度回到350w以上,个别周六也突破了300w。

8月受疫情和持续高温夹击,客流有明显下滑,一度击穿百万,进入9月开始快速反弹。

9-10月虽仍有本土疫情影响,但总体影响并不算大,9.30日逼近400w,此后周五也有过340w以上的表现,但好景不长,风暴将至。

9-10月客流逐渐反弹至正常水平,9.30以毫厘之差错失历史新高,10月差一点点就完成了一周300w大满贯。

11-12月受更严重的本土疫情影响,先是几乎全市停摆半个月,重庆和广州、北京成为当时三个还在坚持报数据的风暴眼,在12月1日,重庆和广州几乎同时迎来了政策转向,客流先反弹后又下跌,但到月末逐步“阳康”后,客流收复200w。


02

客流强度

里程平均客流强度方面,均值以0.5818居第12,而常态下继续和往年一样合格有余均值不足,因为重庆的体量足够大,虽有4号线二期等线路拉低,但9号线等新开市区线路基本上仍能新增对应规模的客流。
站均客流强度方面,日均1.0002踩线破1居第9,在同客流梯队城市里面也大体居中,在1.3-1.4水平,比上不足是因为单站覆盖面确实很难做到太大,比下有余则是因为离覆盖饱和还有距离。

03

换乘系数

重庆轨道交通每月换乘系数数据如下:

全年换乘系数均值为1.5176,仍在客流前十城市里面垫底,考虑目前线网规模仍然属于偏低。9.30日沙坪坝站内换乘打通后,换乘系数上升到1.54以上,说明核心市区车站实现站内换乘对客流组成的改变仍是相当显著-一方面是原本出站换乘的乘客被统计为换乘客流,另一方面自然是通达性提升带来的收益,希望观音桥、谢家湾两站也能尽早实现站内换乘。


04

轨交占比

2022年重庆的轨交占比为28.19%,较上一年下跌0.48%,较上一年有所回落,但在旺季的7月突破了32%。重庆受地形和庞大的非中心区人口限制,轨交占比可能还会持续处于较低的位置,摆脱客流前十垫底的可能性很小,但正因如此,重庆的轨交客流最终很有可能会稳坐前六把交椅-潜力足够大。


和换乘系数的趋势类似,轨交占比也是受疫情和春运影响最大-说明疫情和春运都使得更少人乘坐轨交出行,尤其是11月跌幅最大,毕竟短途出行还是更适合使用公交,而春运、疫情的长途出行有部分人可能会选择打车。而从季节性变化来看,出游休闲客流选择地铁比例应较高-特别是前往热门景点。


05

分线客流

重庆轨道交通2022年各梯队客流趋势图如下:


第一梯队工作日客流在40-90w之间,也是目前的骨干线路。其中3号线基序列性,但在8月底的疫情时期一度击穿6号线,其余时候维持在10w左右的差距。1号线和环线客流量级仍然比较接近,春季1号线优势比较明显,但9-12月环线已经大幅缩小差距甚至偶有反超,未来谁工作日领先仍有悬念。但有一件事是没有悬念的:沙坪坝实现站内换乘后,对两线都是很大的利好。


接下来是2/5/9/10三条线路,2号线客运量准确来说是自成一档,比上不足比下有余,其长假客流仍比较坚挺,今年春节假期甚至反超过环线,但普通休息日客流一般。5号线工作日逐步站稳20w,而10号线则在多轮疫情影响下有所下跌,直到今年过江段开通,10号线才迎来明显的客流提升。新开9号线形态也比较均衡,客流虽有疫情压制但每次也都能“收复失地”,8月开始逐步超过10号线,不过各自二期开通后,10号线凭借更多的换乘站,更精华的线位而反超。


最后则是4号线、江跳线和国博线三个量级在个位数的线路。4号线走向较偏,二期开通后量级虽大幅拉升且形态实现逆转,但仍未有突破10w的表现。国博线今年客流表现平平,暑运客流相对较旺盛,其它稳定期在4w左右。新开江跳线客流在1w上下,呈现典型的节假日型特点,9.30日达3.9w为历史最高,今年工作日有站稳2w的趋势。


06

客流形态

重庆的客流形态目前是极典型的B型-周六跌幅较上年有所拉大,更多是疫情原因。不过重庆休息日实力也不算弱,周六见300w并不罕见,进入2月以后,落差快速减少,已经连续3周稳居300w上方并创下休息日历史新高,但该新高值仍略低于普通工作日,预计这种周六小幅低于普通工作日的客流形态仍然会继续维持下去。
关于客流形态分类,详见这篇科普:

Metro Delta 地铁科普(8)


07

2023展望

对照2023预测,兑现了稳定时的普通工作日达350w的预期,但历史新高方面未有突破,稍显遗憾。2023年迎来9号线二期和10号线过江段的开通,两线客流都有明显提升,总体开局表现不俗,2月初普通工作日已经站稳380w,连续两个周五创历史新高,是良好的恢复信号,今年春季应会有一番大作为,全年均值也有望轻松冲上300w关口。同时也希望5号线过江段等核心线路早日开通,改变线网格局。

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