船舶经纪和航运咨询服务机构Poten&Partners称，VLCC新船订单今年将“起飞”，订单量将增加一倍以上。这家机构表示：“几年来，VLCC的订单量一直是所有主要油轮板块中最低的，就现有船队的百分比而言，接近历史低点。”

今年年初，VLCC订单为23艘，占贸易船队的2.6%，而苏伊士型油轮占9.9%，阿芙拉型油轮/LR2型油轮占12.7%。

这主要基于以下三种原因，一是VLCC在2020年疫情期间收益飙升后暴跌， 2021年表现低迷。二是与苏伊士型和阿芙拉型不同，VLCC并未从地缘冲突的贸易局面中获得重大推动力。三是到目前为止，红海危机对VLCC的影响小于小型油轮。

然而，这种情况今年将发生变化。Poten & Partners认为：“VLCC仍是长距离运输原油最经济的油轮，运价在2023年实现强劲复苏。”集装箱船和LNG船订单的减少为其他船型开放了船台，尽管大多数船台的空缺出现是在2027年及以后。

更重要的是，主要VLCC船东正在密切关注订单量极低这一现象，他们认为从整个石油市场上来看，需要的不仅是少量的VLCC原油。Poten&Partners表示，一旦有代表性的巨头采取行动，预计会有更多订单跟进。其还预测，油轮报废将在2024年加快步伐。2023年的拆船量处于“至少20年来”的最低水平，去年只有14艘10000DWT以上的油轮报废，低于2022年的57艘和2021年的95艘。

Poten&Partners表示：“油轮船队并不年轻，且正在老龄化。自2019年以来，油轮船队的平均船龄增加了4年，目前达到13.1年。随着未来两年计划的有限交付，船队可能会变得更老”。拆船不足的主要原因是，对一些船东来说，出售用于交易比送拆更有利可图。但我们预计2024年这种情况将发生变化，2024年上述类型油轮的拆船量至少达到50艘。