3月23日，是歼-10型战斗机首飞二十五周年纪念日。

歼-10原型机首飞成功

作为中国航空工业和中国空军的第一款“争气机”，歼-10战机首飞二十五年来，已先后发展出多个型号，先后承担了多次重大军事任务，成为空军的蓝天中坚。

歼-10的发展历程

在歼-10型战斗机的发展脉络上，歼-10战斗机自装备以来，已经出现过多个技术状态型号：

首先是最早的歼-10型，也就是俗称的“白板”型。该型歼-10的主要外形特征是采用了双片式前起落架舱门，直到后来著名试飞员李中华试飞低空大表速科目时，出现了大动压下前起落架舱门变形撕裂的情况，改为了三片式起落架舱门。

同时，这些最老的歼-10战斗机的火控雷达功能不完善，不具备一些关键性能。因此，无法使用比较先进的PL-12型主动雷达制导空对空导弹，适配的空对空导弹还是PL-11型，这是唯一一批只能用PL-11的歼-10战机。

随后出现的则是歼-10A型战斗机，这就是我们平时能够见到的“歼-10”，也是在2010年之前，装备最广泛、大家最熟的歼-10战斗机型号。相比歼-10，歼-10A型在外形上的最大改进，是改进了前起落架舱门——将原有的两片式舱门改成了三片式舱门，提高了强度，避免在大动压下出现形变。

同时，完善配套某型全波形平面缝隙阵火控雷达的功能，可以适配PL-12型主动雷达制导空对空导弹，具备了可靠的中距拦射能力，这也是歼-10A战机性能超过歼-8F的标志。

此外，歼-10A在座舱上也有改进——原有的歼-10战斗机座舱采用的“一平三下”布局，主下显和左MFD采用的都是CRT单色显示器，只有右侧采用了彩色显示器，歼-10A型战斗机全部更换了彩色LCD显示器。

这一系列改进，让歼-10A型战斗机的技术水平，从中/早期的第三代战斗机，提升到了比较典型的第三代战斗机中期改进型的水平上，技术性能和F-15C、F-16C/D Block40接近，赶上了国际主流三代机水平。

歼-10S

在歼-10和歼-10A装备部队的同时，歼-10系列战斗机还出了两个改进型：其一是歼-10S型战斗机，这是歼-10A型战斗机的同型，技术水准和早期歼-10A差不多。最主要的改进就是在国产战斗机上，首次使用了大型水泡型座舱盖，为后座飞行员加装一套操纵系统和监视器。飞机的机动性和歼-10A基本保持一致，但是后座视野极好，在中国空军装备的战斗机中极具代表性；

其二是歼-10A的后续改进型，歼-10A型其实一直在改进中，譬如航电系统、火控系统，还有数据链系统等都在改进。尤其是快要到2010年时的歼-10A型战斗机，其技术性能和早期的歼-10A型战斗机，其实已经提高了一大截，只是外表看不出来。

歼-10、歼-10A和歼-10S装备部队后，紧随其后出现的是歼-10B型战斗机，这也就是被军迷称为“歼-10改”的型号。而歼-10B“改”的确实挺明显的，调整了歼-10的一部分气动外形，尤其是将原本的二元多波系可调进气道改成了DSI进气道。在牺牲了一部分超音速性能的情况下，提高了歼-10战机跨音速、亚音速速段的进气效率，且部分降低了结构重量。

同时，完善了歼-10战机的电子对抗设备，歼-10B型战斗机早期型还在机翼下方加装过两个类似于EF-2000战斗机的大型电子对抗挂舱。后来虽然没有实装，但是在鸭翼和垂尾部分都使用了新的ESM/ECM设备，提高了歼-10战机的电抗能力。

此外，歼-10B型战斗机换用了新的火控雷达和火控系统，首次实装了我国产的某无源相控阵火控雷达。这也是相控阵雷达在国产战机上的首次实装，极大地提升了战机的中距拦射能力。换用无源相控阵雷达的歼-10B型战斗机可以适配PL-15型空对空导弹，空战能力和对地攻击能力有了极大提高。

此外为了适应机体空重增加、航电系统能耗加大的情况，歼-10B型战斗机将歼-10A战机原本使用的AL-31FN型发动机更换为推力更为强劲的AL-31FN-M1型发动机，在空机重量有所增加的情况下维持了战机原有的推重比性能，甚至部分机动性更加优秀。

歼-10B型战斗机并没有批产多少，主要缘故是航空工业的技术发展太快了。无论是机体的制造工艺，还是配套的航电和火控系统，短短数年间就迎来了巨大跨越。这一跨越的结果，就是歼-10B型战斗机迅速被歼-10C型战斗机取代了。

相比歼-10B型，歼-10C型改进了机体的制造工艺和表面处理，将原有的无源相控阵火控雷达替换为有源相控阵火控雷达，同时改进了数据链系统等。不仅进一步提高了战机的近战和中距拦射的性能，还加强了战机和第五代隐身战斗机的协同交战能力。

歼-10C型战斗机成为了整个歼-10系列型号截至目前最后一个批产的型号，还发展出了供应巴基斯坦的歼-10CP这种外贸型号。而在歼-10C型战斗机批产装备部队后，歼-10B型战斗机承担的战术任务有所变化。从原本的空战机型逐步演变为比较特化的SEAD/DEAD（防空压制/防空杀伤作战）机型，这也是中国空军装备的首款“野鼬鼠”战斗机。

此外歼-10系列战斗机还有一些验证型号面世，比如歼-10早期用于验证FWS-10型发动机的某架原型机，还有曾在2018年珠海航展上有精彩演出的、使用了FWS-10OVT型推力矢量发动机的歼-10B-OVT技术验证机。

鸭式布局战斗机对比图（图源：feel的小步舞曲）

总之，歼-10战机面世二十五年来，先后拿出多个技术状态的六个批产型（歼-10、歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C、歼-10CP），还拿出了起码两个技术验证机（公开的，不公开的不算在内），总批产数量已经高达数百架，超过了著名的欧洲“双风”和“鹰狮”战斗机。

歼-10战斗机的发展历史，真是二十五年弹指一挥间。回首一看，当年那架带给我们只有惊艳、实际性能也只能说中规中矩的第三代战斗机，已经长成参天大树。最新的歼-10C型战斗机，性能已经足以和美军最新的F-16V Block70比肩了。

歼-10还有后续机型吗

歼-10系列战斗机还有后续吗？其实大家一直在讨论这个问题。

去年歼-10C型战斗机拿出来了一个特殊的“大脊背型”，可惜后来证明只是给“八一”飞行表演队制造的特化型号，并不是很多人想象中那样、是增加了电子战设备甚至保型油箱的新改进型。站在2023年的节点上，也许歼-10系列战斗机，真的就要到歼-10C型战斗机为止了：

从装备研发的现状，目前航空工业南所的装备研发重点，很明显已经转移到了以歼-20型战斗机为核心上。一个所的研发力量总归是有限的，集中力量搞这个机型的技术加改装，就没有力量搞另外一个机型的技术加改装。而且歼-10C型的生产线在可预见的未来，都要为歼-20型战斗机甚至下一代战斗机的批产让路，留给歼-10型战斗机的研发资源已经在逐步减少了。

在空军装备体系上，中国空军下一代中型战斗机已经初露真容——没错，就是大家都知道的某型新一代舰载机的陆基型号。该型号的对标应该是介乎于F-22A和F-35A之间，预计在21世纪20年代后期加入中国空军，服役生涯基本可以延续到2040年代。在新一代战斗机即将出现和装备部队的情况下，中国空军在继续改进现有的第三代和第三代战斗机深度改进型（4++型），似乎看不到必要性。

毕竟，美国空军在F-16战斗机改进到了F-16V Block70之后也没有新的改进计划，且F-16V Block70主要用于外贸市场，本国的战斗机机队装备数量有限或者根本没有。对此，我们是否要继续改进现有的第三代战斗机也是需要商榷的……似乎歼-10C型战斗机继续改进到对标F-16V Block70型，对外具备一定的市场竞争力，对内足以对抗一些假想敌的F-16V Block70，其实也就完全足够了，没有必要继续进行改进。

最后在空军的战术上，随着中国空军越来越走向远海、越来越向外走，空军现在很明显对于双发重型战斗机的需求在上升，最典型的就是歼-20和歼-16两款机型。而歼-10系列战斗机作为一款单发机，用于国土防空尚可，但是要担负远程纵深打击任务，则很明显还是差了一些。这也决定了歼-10系列战斗机不仅在未来，预计担负的战术任务比较有限。

很多人预想的给歼-10加上保型油箱，可以担负类似于F-16C/D Block52一样的对地攻击任务，现在也看不到什么必要性。毕竟，我们的歼-16战斗机、歼轰-7A战斗轰炸机等等，装备数量完全足够，未来还有歼-20双座型改进的多用途型号。我们在装备和战术上，都不需要一个使用CFT（保型油箱），机动性下降的歼-10型号，这也决定了歼-10战斗机未来的发展空间在变小。

总之，歼-10系列战斗机，作为中国空军的争气机，它陪我们走过了二十五年。但是随着中国空军越飞越高、越飞越远，有歼-20和歼-16战斗机作为中国空军新的顶梁柱存在，歼-10系列战斗机的作用正在下降。当然，这并不代表歼-10战斗机会很快消失，在未来二十多年的时间里，我们还将继续目睹“猛龙”的风采。