解密车站客流组织之
车陂南站
2023年广州地铁线网客流跳跃式增长、一路“狂飙”，那种熟悉的“人从众”画面回来了！自2月以来，广州地铁线网客流频频刷新，3月10日线网客运量为1039.47万人次，又双叒创下今年新高。广大市民出行热情的回归，愣是给坐落在车陂村和金融城起步区的车陂南站带来了巨大的挑战。
现在就请跟随羊角君脚步一一解密车陂南站的客流组织吧！
地理位置特殊
坐靠车陂村
车陂南站坐落于天河区车陂片区，进、出站客流主要以周边居民出行为主。
汇集多方客流
车陂南站作为四、五号线的换乘站，肩负着南沙、番禺、黄埔等区市民前往主城区及换乘的重任，同时又临近二十一号线黄村站以及十三号线鱼珠站，为增城区市民换乘出行提供了便利。
承载客流量之大
在这么多股方向客流交织的车陂南站，客运量有多大呢？车陂南站2月日均客运量在线网排名第八。
截止目前，最大客运量为3月3日的22.07万人次，其中进站客量为3.38万人次，换乘量为18.69万人次。
客流控制措施
面对如此大的客运量，特别是早高峰期间，车陂南站会采取什么客流管控措施呢？
请听羊角君娓娓道来。
车陂南站工作日早高峰期间为常态化客流控制车站，在7:30-9:30期间车站视客流情况启动一、二、三级客流控制及线网联控措施。
1
一级站控：
当站台客流达启动一级站控的条件时，工作人员会及时在站厅摆放客控物资和客控告示，并在扶梯口的关键位置设置客流控制点。在客控期间，车站会根据四、五号线客流的变化情况，设置不同的客控阵型，实时掌握站台的拥挤程度和客流的疏导情况，对客流控制点实行精准控、放，以减缓客流抵达站台的速度，保障乘客的出行安全。
2
二级站控：
根据站厅付费区的客流情况，在非付费区进闸机前设置铁马阵，各区域车站员工进行实时的客流联控，通过控、放部分进闸机，以减缓客流抵达站厅付费区的速度。
3
三级站控：
本站C口客流为进站客流的主力军，为减缓客流进入车站的速度，围绕出入口飞顶设置蛇形阵，根据非付费区进闸机前的客流情况实行精准“控、放”，同时A、B口根据站内拥挤程度配合C口实施客流管控。
4
线网联控：
车陂南站除了启动本站客流控制措施以外，同时因四、五号线客流较大，相关区段列车满载率较高，车陂南站同步启动线网联控措施，相关辅控站包含车陂站、东圃站、三溪站、大沙地站也会启动本站客流控制措施，均衡线路各车站客流压力。
若大量乘客在短时间内都拥入站台，将造成车厢拥挤、站台秩序混乱，危及广大市民的出行安全。因此主控站联合辅控站通过客流控制措施，减缓乘客到达站台的速度，防止车厢过早满载，让后续车站的乘客也可以有序乘车。
“一级换阵”
日常早高峰期间在车陂南站换乘的小伙伴快看过来！让你快速了解具有车陂南站特色的“一级换阵”！！！
经过多次现场评估，捕捉不同时段换乘客流趋势，一般7:30至8:30的换乘客流以四号线换乘五号线为主，8:30至9:30的换乘客流以五号线换乘四号线为主，车站针对两个客流控制时段换乘客流走向差异，充分利用站厅有效空间，制定了对应的换乘路线及控制点，配合双层伸缩栏杆、一键闸机开关、电子导向灯箱等客控物资，可在5分钟内实现快速换阵，确保站台客流秩序顺畅。所以小伙伴们在换乘的过程中要多加留意，按工作人员指引的路径换乘，让我们的出行更加安全、有序。
乘车小Tips
请有计划出行的乘客可以选择错峰出行，
有效避开高峰客流管控时段哟。
如遇车站客流管控，请大家听从工作人员
指引，有序进站乘车。
精彩连连看
点开图片即可阅读
你知道，客村站的客流是哪里来的吗？
车厢还有空间，市桥站凭啥要客控？
如果早高峰大石站不客控，会怎样呢？
【END】
来源 | 运营二中心
文 | 王宇城 潘晓婷
图 | 董子其 张丽君
编审 | 谭膺健 谭竹茜