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来源：中国船检收集编辑：中国船检
赫伯罗特Hapag-Lloyd和海洋网联船务ONE日前确认，2022年底这场“集运狂欢”已结束。高级分析师认为，这样的发展态势让许多运营商感到震惊。疫情期间，集运市场盈利暴涨，2022年底，这种形势急转直下。周二，世界上两家大型集装箱运输公司ONE与Hapag-Lloyd公布了2022年最新数据，证实了长期以来指出的一点：派对结束了。ONE的财务报告中指出，自2022年8月份开始，需求放缓进一步加剧，特别是从亚洲至北美和欧洲的航线。赫伯罗特也持这种观点。该公司认为，年底时，拥堵出现，需求下降明显，运费大幅回落。但整体上来看，2022年是也给好年头。ONE与赫伯罗特是第一批发布2022年数据的主要集运公司。马士基Maersk将于2月8日提交年度报告，届时或有助于市场进一步了解近年来利润丰厚的集运公司业绩迅速下滑的情况。近三年的疫情，许多人认为世界贸易会一落千丈。但没想到的是，北美和欧洲的消费者消费热情空前高涨。这种“挥霍”创造了对从亚洲出口的巨大需求，导致集装箱运输价格飙升，令运营商感到高兴，他们中的许多获得创纪录的高额利润。供应链拥堵进一步导致港口外船舶难以按时到港，并出现了排队情况，供应量进一步减少。运价因此被进一步刺激，当时能够看到许多公司愿意支付大量资金，只为让他们的货物能够上船。然而，从2022年年中开始，特别是在整个秋季，市场突然转向，通货膨胀、高利率和能源危机使全球经济走向衰退。德鲁里(Drewry)的董事总经理Tim Power将当前形势与2008年金融危机后的时期进行了比较。他表示，当我们看到9月份的数据时，这很令人震惊，我认为自那以后情况变得更糟了。2022年10月，与2021年同期相比，ONE从亚洲到欧洲的运价下降了26%，而从亚洲到北美下降了19%。许多公司对疫情的供应链混乱感到震惊，很难及时运输或接收货物，因此他们开始增加库存。但是目前公司不再囤额外的货物，意味着他们对集运需求大大降低。同时，港口拥堵几乎解除，船舶总供应量出现了上升。其结果是，全球运费率呈直线下降趋势降幅约为78%。集运公司当前正在通过取消除亚洲以外的航线来限制运力。但Tim Power表示，他们的反应不够迅速。他认为，经济放缓的速度比预期要快。当前亚欧贸易中约有50个空白航线。中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究!