据劳氏日报报道，上周全球共签订24艘新造船订单，主要集中在干散货和油轮领域，包括8艘干散货船，4艘集装箱船，6艘气体运输船和6艘油轮，总价值估计超过15亿美元。

在成品油轮领域，瑞典船东Furetank与加拿大Algoma Central公司的合资企业Furebear确认已在招商局扬州金陵船厂新增2艘17999载重吨的“Vinga级”油轮。

这批新造船将于2026年交付，Furebear曾于2022年8月和11月订造过4艘相同规格的船舶。Furetank早前订造的4艘新造船也已转给Furebear，从而使这家合资公司的17999载重吨中型成品油轮订单总数达到10艘。

此次订购新船是为了扩大Furebear的船队运力，以满足欧洲市场未来对生物燃料运输的需求。

Furetank首席执行官Lars Höglund表示，行业中的一些趋势促使两家公司决定扩大去年成立的合资企业。“我们看到，市场上即将淘汰的旧船吨位远远超过了正在建造的新船吨位。自从我们推出Vinga 系列船以来，其环保性能至今没有其他船舶能够超越。因此，我们决定在不断开发和完善船上节能减排技术的同时，扩大该系列船型，改善客户服务。”

Vinga级系列船中有9艘已为Furetank和其他船东投入使用，均符合瑞典/芬兰冰级1A规格，并具有LNG或沼气双燃料功能。此外，她们还安装了岸电装置和电池混合动力系统，可在港口内实现零排放操纵。

据船舶经纪公司报告，最近的新造船订单还包括两艘苏伊士型油轮以及两艘远程成品油轮，据称是由希腊船东在上海外高桥造船厂订造。

船东身份不明。今年早些时候，塞浦路斯的Seatankers公司和希腊船东 Thenamaris公司都订造了此类船舶，并附带了备选订单。

在集装箱船领域，据了解，日本非经营性船东Nissen Kaiun已在本土造船公司常石集团订造了2艘中型的双燃料甲醇船。这2艘船的最终用户暂未透露。