China’s BYD is overtaking Tesla as the carmaker extraordinaire
熊彼特
中国比亚迪正赶超特斯拉成为超凡车厂
它是电动汽车界的丰田 媒体评论大多把丰田章男的此次让贤描述为针对特斯拉的应对之策。这么看就过于以西方为中心了。特斯拉也许是世界最大的电动车生产商，而且按其老板马斯克的说法已经远远甩开了对手，拿望远镜都看不见第二名。但这忽略了一家新晋中国车厂。尽管马斯克夸夸其谈，丰田对这家厂商的重视显然不亚于对特斯拉的看重。它就是比亚迪，今年可能超越特斯拉成为全球最大的纯电动汽车厂商（不包括其同样也在生产的混合动力汽车）。比亚迪是丰田在中国的电动车合作伙伴，也是丰田在全球市场上日渐崛起的竞争对手。更重要的是，它还复刻了在过去几十年里让丰田发展为全球最成功车厂的许多特质。这两家东亚公司的发展史相似。它们都不是造车起家的。丰田的前身生产自动织机，而比亚迪最初是生产手机电池的。从一开始，它们就远远落后于其他全球车厂，所以干脆另辟蹊径。在战前的日本，丰田曾尝试使用木炭替代汽油作燃料。比亚迪则利用在电池方面的专长，专注开发电动车和插电混动车（在中国被称为新能源汽车）。两家公司都先在本国练就本领，也都从相对不发达的汽车市场入手进军海外。但这些试探性的造车业务很快就成气候了。从1955年到1961年的六年时间里，丰田的出口量增至原来的40多倍，之后也一路高歌猛进。比亚迪表示，其新能源车产量达到一百万辆用时13年，之后达到两百万辆仅用时一年，再六个月后，累计产量已达三百万辆。其业务遍及数十个国家，在中国、巴西、匈牙利、印度等地都有生产基地。它还在美国加州的莫哈韦（Mojave）沙漠设厂制造电动大巴。比亚迪现在是全球第二大锂离子电池生产商（仅次于中国的宁德时代），同时也生产货车、出租车等商用车辆和小电子设备。这些为它的全球扩张搭建了一座桥头堡。不过，真正重要的是生产和利润。在这方面，按咨询公司Sino Auto Insights的涂乐所说，比亚迪也像是“新丰田”。... ...