3年巨亏900多亿，总负债超过1800亿的恒大汽车，今天早上早盘最高点怒涨了47%。原来有中东金主豪掷了5亿美元拿下了恒大汽车27.5%的股份，许老板的造车梦有救了？
8月14日晚间，恒大汽车（0708.HK）发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
此外，纽顿集团还要协助恒大汽车开拓海外市场，小目标：未来实现每年向中东市场出口3-5万辆恒驰汽车。
恒大汽车不再是恒大全资附属公司
中国恒大官方表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。
值得一提的是，引入战投之时，恒大及许家印已与纽顿集团签订了投票权制约契据，三方已被认定为一致行动人。
中国恒大称，假设新能源汽车债转股完成及紧随新能源汽车股份认购事项完成后，本集团于恒大新能源汽车的持股比例将摊薄至约46.86%（假设恒大新能源汽车的已发行股本于本公告日期至交割日期没有其他变动），而恒大新能源汽车将不再为本公司的非全资附属公司，其财务业绩亦不再于本集团的业绩内综合入账。
若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。
业内分析人士认为，完成地产业务剥离后，恒大汽车成为一家纯粹的新能源汽车企业。此次纽顿集团向恒大汽车首笔注入5亿美元，相信后续将有更多的资金注入。
而且未来恒大汽车很大一部分将出售给中东，许家印也许是打开了思路，“全世界那么多地方为啥非要在中国卖？”
或许我们可以这样看，前有吉利收购沃尔沃的时候，沃尔沃也是亏成狗的，然后在中国市场实现了反转。日本濒临倒闭的汽车公司，得到中国土豪投资，且把该日本汽车盘活，出口至中国。中东或许有新能源汽车的广阔市场，中国的品牌能够扭亏为盈出口到国外。
纽顿集团背后是中国人
这个时候还敢入资恒大汽车？这个“雪中送炭”的纽顿集团，到底是什么来路？
公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，背后投资方包括阿联酋王储，是阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商，也是阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。
事实上，纽顿集团和中国渊源颇深。
纽顿的历史可以追溯到2014年，其前身为中国天津的电动车企业艾康尼克，由总裁吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。
2016年开始进入大众视野，并在之后的5年时间里与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业达成战略合作。
2019年7月，更名为艾康尼克（曾用名为天津艾康尼克新能源汽车有限公司），在获得造车资质之后，于2019年上海国际车展期间，在国内首发亮相了七系概念车新款车型，当时其计划将于2019年量产，2026年进行换代，但该计划并未能顺利实施，在此之后，艾康尼克也消失在了公众视野中。
2022年6月，艾康尼克更名为纽顿，并宣布将全球总部迁至阿联酋， 辗转获得阿联酋皇室基金注资，再获新生。
从公开披露的信息来看，纽顿集团创始人为41岁的中国人吴楠，公司多位高管都疑似为中国人，纽顿集团创始人兼董事长、CEO为吴楠，纽顿集团CTO为于世璿。而且网络上几乎没有创始人吴楠的个人信息，仅能查到其出生年份为1982年。截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。
连续三年营收为0，背后还有更大的计划？
现如今纽顿集团由阿联酋皇家集团控股，据公开信息显示，它在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有独特的优势，超跑、全尺寸SPV和紧凑型SPV是纽顿集团正在开发的主打产品。
在迪拜站稳脚跟后，吴楠携纽顿集团又“回”到了中国。
值得注意的是，纽顿的财报显示，近三年（2020年、2021年、2022年）营收为0元，而其同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，净利润亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元，资产负债率从2020年的1601.88%骤降至2022年的20.55%。
另外，截至2022年末，公司持有的现金及现金等价物约2.119亿美元。其中受限制现金为14.6万美元，纽顿的总负债为7197万美元。从数据来看，纽顿本身所持有的资金并不足以支撑其拿出5亿美元投资恒大汽车，背后还有更大的金主？
企查查显示，2022年6月，纽顿集团注册成立了纽顿（浙江）汽车有限公司，由艾康尼克全资控股，法定代表人同为吴楠。
2022年9月，纽顿集团中国新能源汽车超级工厂落户浙江金华，这是纽顿集团在中国投资的首个超级工厂，总投资达100亿元，工厂占地七百余亩，设计年产10万台智能乘用车核心零部件，计划于2024年实现投产。而纽顿随着超级工厂及大中华区总部落地金义新区，同期上市工作也在稳步推进。
来源：浙商杂志官方微信公众号 记者 施晓艳