1月19日10时18分，一列满载“中国年货”的中欧班列从国铁天津货运中心新港站发出。中国网记者 唐佳蕾/摄

中国网1月20日讯 （记者 唐佳蕾）2023年1月19日10时18分，一列满载“中国年货”的中欧班列从国铁天津货运中心新港站发出，标志着今年已有3000标准箱各类货物由天津地区发往蒙古、俄罗斯等国家。

记者在天津货运中心新港站看到，货场里摆满了大大小小待运的集装箱，几辆集装箱叉车来回忙碌着将货物装载到中欧班列货运列车上。据了解，目前货场里待发的货物有1600多车，除了食品、饮料、家具、日用品以外，还有春联、剪纸以及中国传统服饰等。

据天津货运中心新港营业部货运员杨帆介绍，作为天津货运中心重要的品牌项目，中欧班列早已实现常态化开行，成为连接亚欧大陆的“贸易大动脉”。基于区位与港口优势，该中心发运的中欧班列呈现品名多、运量大的特征，发运的货物也多为食品、饮料、桌椅等各类日用品。随着“一带一路”政策的深入实施，中华传统文化在国际社会上的影响力也不断扩大。

“特别是春节临近，中国的春联、剪纸、传统服饰等特色‘年货’物品，更是风靡国外，受到亚欧各国的极力追捧。所以每当临近年底，各类年货物资运输需求暴涨，经常会出现大批量集中到达待发的情况。”杨帆告诉中国网记者，“我们平常每天会发一列中欧班列货运列车，现在节前有时一天会发两列甚至三列。”

据了解，鉴于中欧班列货物必须海关监管，而天津货运中心辖区内只有部分专用线属于海关监管堆场，且存储能力均已接近饱和。为保证年货物资及时送达，让外国人也过上“中国年”，天津货运中心积极与客户、专用线对接，共同制定班列物资保供预案，保证年货物资堆存有场地、周转有机械、装车有效率。主动帮助客户，申请开辟怕冻年货物资运输绿色通道，避免班列货物因装运不及时发生损失。

1月19日，集装箱叉车将货物装载到中欧班列货运列车上。中国网记者 唐佳蕾/摄

“面对各类年货物资运输需求暴涨，我们及时转变思路，第一时间调整发运模式，保证随时满足客户运输需求的变化，确保中欧班列品牌声名远扬！”杨帆说。

据统计，中欧班列货运量呈现逆势增长，进入2023年仅十余天，天津货运中心中欧班列已发运各类年货物资764车，同比增加15.3%。

对于中欧班列带来的“福利”，中世运（天津）国际货运代理有限公司负责人孙立军深有体会，他说：“我做代理出口已经11年了，中欧班列没开通前，年底我们基本都是停运的状态，开通以后不但运输时间有保证，运输成本也降低了近40%。以前我们一个月发货量不到100车，现在一个月能发到500车。”

国铁集团数据显示，2022年开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%。

三年来，世界百年未有之大变局同世纪疫情交织叠加，中欧班列逆势增长，秉持“人类命运共同体”的理念穿行在中欧各国之间，让“买全球”“惠全球”更加方便、实惠。

作为共建“一带一路”倡议的重要载体，中欧班列通过现代化交通方式让丝绸之路重新复苏，让越来越多的“中国制造”走出国门，不仅促进国内经济高质量发展，也使沿线国家与地区共享繁荣，让“钢铁驼队”再次惊艳世界。