汽车的出口数量还在继续增长。

近日，相关负责人在商务部例行发布会上表示，近年来，我国汽车出口稳中向好。今年1至4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5％。其中，新能源汽车的贡献明显。在1~4月的整体汽车出口量中，新能源汽车对汽车出口增长贡献率达51.6％。

事实上，2022年，中国汽车出口量已超过德国，排名全球第二。2023年第一季度，中国超越原本排名第一的日本，成为一季度的全球最大汽车出口国。

前4个月出口量的持续增长，是否意味着中国有望成为2023年全年的最大汽车出口国？受访专家接受时代周报记者采访时均对此表示肯定。

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接下来，中国的汽车出口会有怎样的变化？

有望成为世界最大汽车出口国

近年来，中国的汽车出口发展速度很快。2021年、2022年的汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，首次超越韩国进入世界前三；2022年，中国汽车出口量达311万辆，首次超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

今年一季度，我国汽车出口达到107万辆，同比增长58.1%。而常年位居汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口为95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。

另据乘联会预测，今年中国汽车出口量将达到400万辆，有望全年超越日本。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，中国汽车出口能够实现趋势强增长的原因，与产品竞争力强，市场多元，海外需求大有关。

不仅出口数量上领先全球，在金额方面的增长也十分显著。

在过去4个月里，我国汽车共销往了全球204个国家和地区。其中，向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9％；向发达经济体出口124.1亿美元，增长1.2倍，占比41.8％。

那么，中国汽车都被谁买走了？

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年一季度我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

目前，我国已经签署了20个自贸协定，覆盖27个国家和地区。其中，智利、秘鲁、澳大利亚、新西兰等国对我国汽车产品关税已经降低，为车企向外出口创造了更加有利的环境。

中国汽车出口增长 图源 图虫创意

虽然在相关技术发展、海外市场合作加强等多种因素的影响下，我国汽车出口稳步提升，但商务部相关负责人在发布会中还提到，当前我国汽车出口呈现较快增长的阶段性态势，但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间，在运输保障、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。

下一步，商务部将会同相关部门加强运输保障，促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

不仅如此，商务部还将鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。将支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。

新能源汽车贡献率超50%

在中国所有的汽车出口种类中，新能源汽车的增长颇为强劲。

1至4月，新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9％，对汽车出口增长贡献率达51.6％。

中国新能源汽车的出口能够稳中有升，与国内相关业务起步较早、集群较为完善有关。

早在2012年，国务院就发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，提及中国必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

除了上述这份规划外，政府还陆续推出了一系列扶持政策助力产业发展，效果明显。近年来，中国新能源汽车厂商连续在锂电池技术、电控技术和电机技术等方面取得了突破，新能源汽车的生产量与市场渗透率也越来越高。

除此以外，不少地区形成较为完善的新能源汽车产业集群，部分车企也成功打通产业链条。比如，比亚迪目前已经成为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，全产业链自主可控。

新能源汽车贡献率超50% 图源：图虫

而全球对于新能源汽车的需求还在持续增长。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，中国的汽车出口量能不断攀升，与全球对新能源汽车的需求不断增长有关。“目前传统燃油车的销量是在不断下滑的。但日本的知名汽车品牌在新能源汽车方面的占比没有很高，在这样的前提下，中国的汽车出口应该能在今年超过日本。”

事实上，不少国家已明确了禁售燃油车的时间表，比如挪威提出要在2025年禁售燃油车，印度准备在2030年全面禁售燃油车，法国和英国则计划在2040年禁售燃油车。

车企在积极出口的同时，也在海外进行布局建厂。

比如，上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立了三个创新研发中心；奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地；长城汽车在俄罗斯建立了整车制造工厂等。2022年9月，比亚迪宣布将在泰国建立一个电动汽车工厂，计划于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国本土市场，同时辐射周边其他地区。

在崔东树看来，这种车企加大海外本土化建设的举措不仅有利于提升竞争力，也能够提升中国汽车出口的防风险能力。

不过，张翔指出，与日本的丰田、本田相比，目前国内的大部分新能源汽车品牌国际知名度仍有待进一步提升，行业集中度也不够高。“接下来，中国车企想要获得更大的国际市场份额，需要优胜劣汰进行行业升级，进行资源整合。”

2023年政府工作报告也指出，中国要推动产业向中高端迈进，把制造业作为发展实体经济的重点，推动新能源汽车、光伏、风电等新兴产业加快发展。

这意味着，接下来，中国车企品质和竞争力还将不断提升。

作者 丁远泓

编辑 梁励