1.2040年全部新车都是电动车？行业调查：仅39%人相信能实现；
2.日产计划在未来将电动汽车生产成本降至与汽油车相当；
3.睿创微纳：中标比亚迪远红外模块项目；
4.e&计划部署IBM软件以支持可持续发展
1.2040年全部新车都是电动车？行业调查：仅39%人相信能实现3月12日消息，北美、欧洲以及亚洲多个国家都已经制定了提高电动汽车产量和销售的目标，并希望到2040年生产的新车全部都是电动汽车。然而最新行业调查发现，多数人对该目标能否实现持悲观态度，只有39%的人相信这样的愿景能成为现实。根据美国政府制定的气候目标，到2030年，该国销售的所有新车和轻型卡车中，应该有半数是零排放汽车。其中，加州已将2035年定为禁售燃油车的截止日期。在欧洲某些国家，2040年似乎成了燃油车的末日，英国更是希望在2030年就禁售燃油车。各大洲的汽车制造商都在争相向电动化转型，因为他们开始淘汰内燃机汽车生产线。但电气设备制造商ABB Robotics和《汽车制造解决方案》杂志联合对汽车行业进行的调查显示，人们对这些目标能否实现有些悲观。当被问及“2030年到2040年实现100%电动汽车生产以实现不同地区的目标是否现实”时，只有11%的人给出肯定回答，不到10%的欧洲受访者认为这个目标可以实现。相比之下，持有类似观点的北美和亚洲受访者比例分别为12%和17%。另有28%的人回答说：“我认为能实现上述目标，但过程并不容易。”这使得超过半数的受访者认为，在2030年到2040年之间实现完全采用电动汽车还为时过早。41%的受访者称：“有可能实现目标，但时间不会提前。”最后18%的人表示，燃油车被取代仍然遥遥无期。在二级汽车供应商工作的人最乐观，超过50%的人认为完全转向电动汽车生产是可能的；相比之下，其他群体中只有三分之一的受访者认为这有可能成为现实。这些群体包括原始设备制造商、设计和工程服务提供商、一级供应商、三级供应商、软件和信息技术服务供应商以及物流服务供应商。毫无疑问，实现100%电动汽车生产的最大障碍是供应链和成本。其中，19%的受访者认为，建立新的电池供应链是最大阻碍。我们已经看到了这种影响，比如电池供应紧缺严重限制了丰田电动汽车业务的发展，福特则获得了足够多的电池供应。在2023年，福特野马Mach-E-E的产量增加了两倍，F-150闪电的产量增加了一倍。就像电动汽车明显比类似尺寸和配置的燃油车更贵一样，建设新的电动汽车生产设施需要大量资本投资，为此16%的受访者认为高昂成本是实现100%电动汽车生产的第二大障碍。其他令人担忧的问题还包括原材料供应短缺及基础设施不足、电网容量不足、缺乏绿色能源以及电动汽车缺少充电基础设施等。对电动汽车性能的担忧、需求不足以及购买新电动汽车的高昂成本也被列为悲观的理由。行业受访者还被问及他们认为电动汽车普及的最大障碍，其中缺乏充电基础设施居首（26%），其次有17%的人提到了新电动汽车成本太高。与欧洲或亚洲的受访者相比，预计北美消费者对电动汽车的抵触是比成本更大的负面影响因素。好消息是，80%的受访者认为实现可持续汽车制造将是可能的。其中，51%的人表示，“可以实现这个目标，但这不会很容易”；另有29%的人表示这是可能的，“但难度很大”。（来源：网易科技）2.日产计划在未来将电动汽车生产成本降至与汽油车相当集微网消息，据日经亚洲报道，日产汽车于3月9日宣布，到2026年将纯电动汽车(EV)驱动器的生产成本降低30%。日产汽车开发了一项技术，可以让纯电动汽车和混合动力汽车(HV)共享零部件，并大幅降低使用的稀土用量。从2025年开始陆续搭载在新车上，未来还将开发全固态电池等其他核心零部件，到2030年汽油车和纯电动车的生产成本将持平。日产将从纯电动汽车普及的最大障碍——成本入手，夯实业务拓展的基础。纯电动汽车降低生产成本的关键是驱动单元“E-Axle”。日产将主要部件电机的稀土用量减少到原来的1/25，从而降低了成本。用于电机的钕磁铁在高温下会失去磁性，一般都含有铽等稀土元素以增加耐热性。除了在一定范围内均匀分布稀土，日产还研发了一项新技术，可以减少电机本身产生的热量，减少稀土的使用量。新E-Axle将从2025年开始搭载于纯电动车。日产旗下生产驱动部件的子公司JATCO将协助开发，未来将负责量产。到2026年，与2019年相比，它还将扩大生产并将E-Axle的成本降低30%。它还将促进纯电动汽车和混合动力汽车主要零部件的通用化。增加电机、逆变器、减速机等通用部件的种类和数量。除了E-Axle，包括车载电池，日产一直在推动降低纯电动汽车的整体生产成本。计划从2028年开始推出配备下一代全固态电池的新车。目的是减少贵金属的使用量，使用易于生产的材料，并大幅降低成本。日产还公布了最早在2026年在逆变器中使用碳化硅（SiC，被认为是下一代材料）半导体的计划。该公司认为，由于碳化硅半导体的高节能特性，电池可以小型化，这有望降低成本。日产执行董事Toshihiro Hirai表示：“到2030年，纯电动汽车的生产成本将与目前的汽油车持平。”日产计划到 2026 年首先将混合动力汽车的成本降低到与汽油汽车相同的水平。Axle由电机、逆变器、减速器组成，是纯电动汽车的核心部件。它约占整车成本的10%，仅次于车载锂电池（占比20-30%）。研究公司MarkLines的执行董事吉川正俊指出：“（E-Axle）将取代发动机来控制汽车的行驶性能。成本竞争正变得越来越激烈。”E-Axle的市场预计将迅速扩大。据调研公司富士经济预测，2035年全球市场规模将达到5670万辆，是2021年的38倍。根据调研公司Fortune Business Insights，全球电动车桥市场规模（按价值计算）到2028年将达到657亿美元，约为2021年的7倍，年增长率将达到30%以上。除了德国博世、采埃孚等全球最大的汽车零部件制造商外，日本企业中，日本电产也是E-Axle领域的巨头。此外，还有爱信与电装共同成立的BluE Nexus。特别是日本电产，早在 2019 年就开始量产 E-Axle，并在中国和欧洲开设了新工厂。与日产一样，日本电产也在开发使用较少稀土的车型。德国研究公司Statista的数据显示，2022年全球纯电动汽车平均售价为49730美元。这比包括汽油车在内的乘用车总体平均价格（28,260 美元）高出近 80%。降低车辆成本是纯电动汽车普及面临的重要课题。集微网消息，3月12日，睿创微纳披露，公司已取得比亚迪远红外模块项目的中标。同时，公司提示目前仅与招标人签订了框架合同，后续产品的供应数量与金额等尚存在不确定性。本次中标比亚迪远红外模块项目是睿创微纳车载红外产品在乘用车领域的新进展。除了比亚迪外，近年来，睿创微纳也与北京踏歌智行科技有限公司、图森未来、苏州智加科技有限公司等多家汽车行业自动驾驶领域的优秀企业达成商务合作。睿创微纳表示，公司将持续保持对技术的追求和对市场的开拓，积极与整车厂、 Tier1 等行业伙伴共同打造车载红外产业链，助力汽车行业实现更加安全可靠的智能驾驶与自动驾驶。据了解，目前，睿创微纳在车载红外领域已实现从芯片探测器、模组到系统产品全产业链布局，覆盖前装市场、特种车辆后装市场以及自动驾驶各个层级的应用市场，满足整车厂、Tier1 以及自动驾驶解决方案商对车载红外产品差异化的需求。业绩方面，睿创微纳近期发布的2022年业绩快报显示，2022年睿创微纳实现营业收入268,029.35万元，同比增长50.55%；实现利润总额33,468.50万元，同比减少25.34%；实现归属于母公司所有者的净利润30,749.94万元，同比减少33.32%；报告期末，睿创微纳总资产629,556.49万元，较期初增长28.71%；归属于母公司的所有者权益391,293.61万元，较期初增长12.28%。睿创微纳表示，2022年，公司克服疫情及特种装备行业采购放缓等不利因素影响，仍实现了红外业务收入的快速增长；公司于2021年年末收购并表的无锡华测电子系统有限公司本年度经营情况大幅改善。北京时间3月12日晚间消息 阿联酋运营商e&宣布计划部署专注于可持续发展的IBM软件，随着它寻求在环境、社会和治理（ESG）战略方面取得进展。
该运营商指出，它将采用IBM的AI和自动化工具组合来加强数据资产监督和控制，并通过动态调整工作负载来帮助其变得更加可持续。
e&首席技术官哈立德·穆尔希德（Khalid Murshed）表示，此举强化了（该公司）对创新的承诺，并加强了它在电信市场上的地位。
协议包括部署IBM Turbonomic和IBM Cloud Pak企业软件，以使e&能够监控其数据中心和云，以及智能资产管理软件。
IBM EMEA主席兼总经理安娜·保拉·德·耶苏·阿西斯（Ana Paula de Jesus Assis）表示，其软件“可以在支持e&运营和环境数据转型方面方面发挥重要作用”，这是“帮助可持续发展措施有效和可扩展的基础步骤”。
此举标志着e&在环保方便的最新努力，2022年11月，它与爱立信签订协议，一起围绕可持续网络 和回收计划展开行动。（来源：C114通信网）
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