“呜呜呜……”近日，一列从湖北省鄂州市方向驶来的列车，缓缓停靠在中车株洲车辆有限公司站台的货运堆场。轰鸣声中，卸货区上方，行吊启动，列车上装载的钢板，被一车皮、一车皮转移到货车上。

由于堆场距离目的地仅2公里，采购商湖南仁一集团通过三一智慧钢铁城的智慧物流平台，对接到一家平台内的物流企业，由其通过短途汽运方式接驳至三一园区，很快就将钢材存放到了仓库内。

钢铁，被誉为现代工业的脊梁，几乎无处不在，小到一颗螺丝钉，大到楼宇、桥梁建设，都离不开它。

总投资100亿元的三一智慧钢铁城项目，致力于打造中部地区最大的钢铁供应综合枢纽。目前，已引入产业链规上企业51家，涵盖主要钢材品类及初、深加工，投产后年交易及加工量预计达500万吨。

制造业，是钢铁产业链的终端。株洲以制造业见长，钢材需求量极大，但大多需从外购入。三一智慧钢铁城，这个巨型钢材及零配件供应链基地的落地运营，为制造名城株洲补上了短板。

这也意味着，对大宗物流的更大需求、更高要求：上游连接对钢铁厂采购，中间连接生产加工及钢贸流通，下游衔接制造企业。钢材怎样运进来，产品如何运出去，一个围绕钢铁需求端的“铁水公”物流体系应运而生。

三一集团产业发展事业部株洲城市公司总经理邓波介绍，2022年7月，公司在市、区相关部门的支持协助下，与株洲港有限公司、中车株洲车辆有限公司分别签约，“牵手”推进“铁水公”联运。

铁路与公路，水路与公路，紧密配合，无缝衔接。8月28日，园区企业湖南展翔供应链有限公司首次通过水运的方式，将钢材运至株洲港，经陆运短驳后送抵需求企业。此次，湖南仁一集团又首次通过铁路方式，将钢材运至中车株洲车辆有限公司，经陆运短驳运抵位于园区的企业仓库。

“入驻园区后，我们进一步加强了与本地企业的业务往来，业务量逐步扩大。”湖南仁一集团副总经理邱新民算账，此次通过铁路与公路方式联运，成本较纯公路运输大幅降低，每吨便宜约四五十元。

今年3月，三一智慧钢铁城铁路专线开建，新建铁路专线长2.3公里，同时改造中车株洲车辆有限公司既有专用线6.5公里，预计2024年9月全部建成。届时，货运火车将直接驶入三一智慧钢铁城园区。

向西连接京广铁路和沪昆铁路，向北联通京港澳和沪昆高速，并可通过株洲港通江达海，一个以株洲三一智慧钢铁城为圆点，覆盖周边500公里产业需求半径的超级钢铁供应链生态圈，初步成型。

来源/株洲日报 记者/廖喜张 通讯员/廖石

编辑/筱安

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