_{满载商品车的物流船驶过阳逻港水域。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）}

江面百舸争流，两岸港口林立。长江荆江段，满载着货物的船舶来往川流不息。

_{满载货物的轮船从武汉经开港驶出。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）}

多式联运是降低企业运输物流成本的重要一环。近年来，我省在交通运输领域将推进多式联运发展、加快调整运输结构作为先手棋，长江黄金水道综合立体交通走廊建设成效显著。

2021年，我省实施多式联运三年攻坚行动，投资1432.55亿元、建设67个多式联运集疏运基础设施。省交通运输厅统计，截至去年底，重点建设项目已开工58个，整体开工率86.57%，已完工17个项目，完成总投资933.08亿元，占三年计划总投资的65.13%。

补网强链，打通最后一公里

岸边，大型门机长臂挥舞，快速“抓”起船上的铁矿石放进货车，货车再将铁矿石运至停放在旁边荆沙铁路专线上的火车车厢——这是湖北日报全媒记者在荆州盐卡港看到的一幕。港区还在延伸，300多米长的三期散货泊位建设火热，未来将新增一年355万吨装卸能力。

“企业需要什么，我们的物流航线就开到哪里。”依托铁水联运优势，荆州港务集团有限公司生产部部长孟庆宇一脸自豪。他告诉记者，盐卡港正打造长江中游进口铁矿石集散中心，吸引企业“库场前移”，今年铁矿石合同额已超300万吨，高峰时船舶排队进港。

沿江而行，各处正掀起新一波推进多式联运建设热潮。

看码头：在江陵危化品专用码头，中交二航局的建设者已安装制作管架87榀，2个现浇墩台完成。建成后，将结合水、铁、公路联动的交通优势，打造华中地区最大的石化能源仓储基地。

观铁路：在车阳河港区，投资6.2亿元、全长4.48公里的进港铁路紧锣密鼓施工，预计明年8月建成。

瞰大桥：观音寺长江大桥北岸江陵段，88根直径3.2米的桩基全部完成，建设者正在建造两个1500平方米的承台。

荆州市交通运输局总工肖飞说，目前荆州多式联运项目已投资404亿元，去年共完成港口货物吞吐量6656万吨、同比增长52.13%，铁水联运量1603万吨、同比增长64%，增速全省第一。

省交通运输厅相关负责人介绍，聚焦打通最后一公里，是多式联运三年攻坚收官之年的新特点，通过补网强链，有助于铁水公空“互联互通”，把多式联运集疏运体系做强做优。

多式联运建设走在全国前列

先天有优势，发展有强势。湖北，全国多式联运示范试点最多的省份。

_{繁忙的阳逻港。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）}

去年11月，第4批国家多式联运示范工程创建项目名单正式公布，我省3个项目入选。至此，我省有8个多式联运工程创建项目进入国家级名单，数量全国第一。

此次入选的3个项目是：武汉港武湖港区“协调联动、智慧运营、枢纽集聚、网络辐射”集装箱铁水联运示范工程，荆州依托“双十字”通道服务运输结构优化调整铁水公多式联运示范工程和鄂州花湖机场（专业性货运枢纽）多式联运示范工程。

创建路上你追我赶。据悉，省级多式联运示范工程创建已启动，涉及7个市州共13个项目进行了省级评审。省交通运输厅成立专班，围绕多式联运集疏运体系建设、运输组织创新、信息共享、技术装备创新应用等重点任务，积极探索新路径、新举措，提供经验借鉴和示范引领。

_{黄石新港多式联运。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）}

目前，武汉已成功申报首批国家综合货运枢纽补链强链城市。我省正积极支持黄鄂黄、襄阳、宜昌等地积极申报，同时加快花湖机场集疏运体系建设。

加快推进“公转铁、公转水”

浩浩长江，奔涌向东。降低物流成本，水运无可替代。

湖北坐拥长江最长岸线，正在把长江变成承接产业梯度转移的“黄金水道”——大江两岸，座座港产之城拔地而起。

依江而兴的武鄂黄黄成为多式联运聚集区，这片区域拥有武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水公联运、鄂州三江港区国际物流铁水公空一体化、鄂州花湖机场等国家多式联运示范工程。在这里，湖北正突破性发展光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备、北斗等5大优势产业，加快建设世界级产业集群。

黄金水道上，人流、物流、信息流、资金流加速奔涌——

刚出台的黄鄂黄综合货运枢纽补链强链工作方案提出，充分发挥长江黄金水道作用，大力发展多式联运，加快推进“公转铁、公转水”。到“十四五”期末，国际多式联运线路新增43条。

【短评】补齐“连而不畅、邻而不通”短板

戴辉

随着经济的发展，未来区域之间的人流、物流、资金流、信息流将会更加活跃，对流通的高效率和时效性要求也越来越高。因此，加快建设铁水公空“互联互通”综合立体交通网络，能为构筑现代物流体系发挥重要作用。

此外，研究表明，多式联运能提高运输效率约30%、减少货损货差约10%、降低运输成本20%左右。只有补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等短板，让多种运输方式高效衔接，才能降低综合运输成本，提升竞争力。

得中独厚、得水独优的湖北如何把区位优势变为发展胜势？就需要以流域综合治理和统筹发展规划纲要为引领，脚踏实地把综合交通枢纽、多式联运集疏运体系、低成本高效率现代物流体系等做强做优，为三大都市圈人流、物流、经济流提供交通运输服务保障，使湖北从沿海开放的“后队”转变为新时代内陆发展的“前队”。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 石斌 潘庆芳）

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