随着“新十条”落地、“五个一”取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。

自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。

在上市航司客运方面，2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中华夏航空未披露每月数据，因此此处仅统计六家上市航司，下同）的载客量走势基本一致，都述说了一个跌宕起伏的故事：

数据来源：上市公司公告，记者制图

2月春运带来载客量的小高峰，后来随着上海疫情暴发，3月载客量开始急转直下，4月出现全年最低谷，5月逐渐复苏，年内航空客运最高峰出现在7月～8月暑运期间。不过，暑运带来的复苏持续不久，9月载客量再次下滑。随着11月全国各地疫情多点散发，载客量再次陷入低谷。

总体来看，2022年的航空客运呈现双高峰和双低谷的格局。高峰方面，各航司在两个高峰期2月与7月的载客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的双低谷主要是疫情所致，4月疫情对民航业的冲击显然更强一些，各航司4月谷值较11月谷值更低。具体数值来看，4月最低谷时，六大上市航司总载客量559.58万人次，不及7月峰值（2478.24万人次）的四分之一。11月低谷时，六大上市航司总载客量982.40万人次，是7月峰值的40%左右。

具体航司来看，南方航空的载客量（上图深蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，客运规模具备绝对优势。中国东航（上图紫色曲线）年内大部分月份的载客量高于中国国航（上图红色曲线），但4、5月的载客量显著低于后者，主要是中国东航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情冲击较大所致。

从客座率来看，六大上市航司的每月客座率在4月均出现年内最低，10月～11月的客座率也较低，与载客量两个低谷时间基本一致；客座率的一个小高峰期出现在2月（春运期间）；6月到9月客座率保持稳定，浮动不大。

数据来源：上市公司公告，记者制图

春秋航空的客座率（上图浅蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，大部分月份维持在70%～80%之间。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情况下，春秋航空的客座率仍能达到66.67%，高于其他航司近10个百分点。中国国航（上图红色曲线）的客座率处于六大航司的较低水平，每月基本为倒数1至2名。

全年来看，南方航空的载客人数继续领先，为6263.62万人次；春秋航空客座率最高，为74.65%

更多内容，请扫描二维码查看完整报告：

每日经济新闻