近日，由三菱重工集团旗下三菱造船和日本邮船共同研发的氨/液态二氧化碳（NH3/LCO2）运输船获得船级社颁发的原则性认可。

图源/日本邮船官网

随着碳捕集、利用与封存（CCUS）技术的作用越来越重要，LCO2运输船成为较管道运输更有优势的二氧化碳运输载体。而氨是未来海运业的零碳燃料之一，目前很多航运企业都在订造氨预留船舶。在一艘船上同时完成氨和LCO2的运输，是三菱造船和日本邮船这个项目的初衷。

图源/三菱造船官网（视频截取）

图源/三菱造船官网（视频截取）

图源/三菱重工官网

这艘NH3/LCO2运输船去程将氨运至火力发电厂，返程再将发电厂排放的二氧化碳运送到指定的存储地点。相较于常规单一特定液体货物运输船在某一程空载的情况，NH3/LCO2运输船不仅在运输效率方面的优势明显，而且满足了市场对氨和液态二氧化碳运输增长的需求。为了保持低温高压状态，采用合适的货舱系统是关键，但需要适当考虑LCO2的更大比重。三菱造船通过使用CFD计算进行详细的数值分析和数值模拟，确保货物密封系统的可靠性。

图源/日本邮船官网

日本邮船称，此次合作之后，还将利用其丰富的船舶运营知识和三菱造船继续开发各种技术，同时通过促进CCUS价值链和氨价值链的建立，为实现碳中和做出贡献。

作为一家重工企业，三菱重工也致力于加强多元化的能源转型业务，继续作为海洋系统集成服务商来积极推动NH3/LCO2运输船的开发和商业化运营就是其一。根据以往项目，三菱造船此次也将负责货舱和甲板舱的优化设计，组织发动机和相关机械系统配置，包括燃料供应系统，以及货物装卸设备、氨运输专用设备和船上安全设备的开发和设计。

除了与日本邮船合作外，三菱造船还与商船三井合作研发了一型NH3/LCO2运输船。这一项目被认为“非常有潜力为LCO2运输船市场主流船舶提供设计基础，同时能够灵活地满足未来船舶燃料市场对氨的预期需求增长”。根据设计原型，这艘NH3/LCO2运输船的液货舱容量设定为50000立方米左右，而这一量级正是目前全球各主要船厂在LCO2运输船领域角逐的重心。因为船舶规模的大型化不仅可以更有效地运输二氧化碳（对该项目而言还能兼容氨运输），还能减少航行次数、提高整体效率，再结合海事界应对气候变化和有效实施减排所需的氨燃料规模来看，这是非常重要的。 

图源/商船三井官网