火车跑得快、全靠车头带。作为全国首家具有中修资质的港口铁路单位，山东港口日照港集团铁运公司机务段的维修任务从不间断，春节临近，维修工人们更加忙碌。今天的新春走基层，让我们一起走进不打烊的火车头“4S店”。

现场：这个是咱们内燃机的大脑，联合调节器，也是咱们机车最核心的一个部分。我们在清洗的时候就需要汽油清洗，而且里边这些油路必须清洗干净，它的油路非常细。

记者见到王均波时，他正在对年轻的维修师傅进行指导培训。临近春节，山东港口日照港集团铁运公司机务段也正是忙碌的时候，全港13辆在线机车都要集中开展节前整修，及时解决“跑冒滴漏”等问题。

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：下来检查的话就是看各个螺栓的位置。每个螺栓都要看是否有松动。

记者：一般你们如果在地沟里待的话，一辆车需要待多长时间？

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：我们从这边走到那边，挨个走行检查一遍的话，就得半个小时左右，如果出现有故障，在里边儿检修作业就得一到两个小时。

逼仄的车底空间、昏暗的工作场景，维修师傅们只能佝偻着身子、昂着头，用手电筒一点点检查。火车头上空间狭小，数千个螺栓紧罗密布，趴着干、躺着干、钻地沟、挤窄缝，创造条件都得干，确保每一颗螺丝钉完好无损。

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：虽然说很苦、很累、也很脏，但是我们这些师傅在我们共同的努力下，很好的保障了我们机车的运行动力。

除了日常的小检小修，机车每三年还要进行一次中修，车上的每一个螺栓、每一个设备都要拆下来精细检查、清洗、重新喷涂，再完成组装。铁路运量最大的时候，维修师傅们曾经连续工作37天没有休息。

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：拿2022年来说，我们班组进行了四台的中修、47台的辅修。辅修正常的话我们就是两个工作日，中修的就是60个工作日，中间我们还有扩大修、抢修、一些临修的故障我们要进行处理。一年到头反正是忙个不停。

2022年，日照港年度铁路货物托运量首次突破亿吨大关，位居全国沿海港口铁路第一位。港口还创新研发了“自动驾驶机车”并成功投入运行，新引进的3台大功率机车也加入到运行行列。

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：因为它所有的包括结构，构件跟我们原有的（车型）是完全不一样的。所以说我们只能苦学技术。

虽然已经做好了节前整修，但春节假期只要铁路不停运，火车头“4S店”就得正常开张。虽然忙碌，大家还是抽空组织了一场简短的联欢会，演节目、玩游戏，让这个忙碌的春节更添一份热闹与喜庆。

山东港口日照港集团铁运公司机务段徐玉金班班长 王均波：班组春节期间也实行了值班备班制度，24小时实行无障碍抢修，往小了说就是为港口生产运输提供充足的动力保障。往大了说，也是为国内国际双循环作出我们最大的贡献。