本周，船舶经纪公司Braemar警告称，由于今年剩余时间内大约每天有一艘新造集装箱船交付，因此仍难以预测需求来源，以满足目前的运力供应状况。

根据亚洲咨询公司Linerlytica的分析，目前集装箱船队的增长速度是有史以来最快的，而且在未来两年内还将持续，新造船被迫闲置的情况正变得司空见惯。

自4月份以来，全球集装箱船运力平均每月增长超过190,000TEU，这是在考虑了新船交付和运力升级，并扣除了报废运力和其他减少项后得出的数据。在过去30天里，有212,099TEU新运力交付。

Linerlytica在其最新的周报中警告说：“与2006-2008年和2014-2015年的急剧增长相比（当时的月均增长仅为120,000TEU），目前的爆发式增长将对承运人管理过剩船舶供应的能力构成重大挑战。”船舶报废速度仍保持在每月不到10,000TEU的水平。

从历史上看，过去10年全球集装箱船队每年增长约100万TEU。然而，2023年的全年交付量将达到220万TEU，这也将创下新的年度交付纪录，超过2015年170万TEU的最高交付量。

而集装箱船交付量新高又将在2024年被打破，据Alphaliner预测，届时将有391艘近300万TEU的运力投入使用。

巨型新造船现在不得不在首航前闲置数月之久。长达399.9米的24,346TEU“MSC Micol”巨轮本应于下月开始其从上海到欧洲的首航，但据Alphaliner本月早些时候报道，该船改期到明年1月4日启航。“MSC Micol”轮是未来几年交付至地中海航运公司（MSC）创纪录150万TEU订单的一部分。

Alphaliner在最近的一份周报中警告说：“由于各种规模的新造船运力不间断注入，运力过剩的情况不断恶化。承运商一直试图通过关闭航线、缩减船队规模、慢速航行和空白航行来解决这一问题，但这还不够。”