9月1日，排队等候通过巴拿马运河的船舶共有128艘，比平均水平90艘高出约42%，但相比一个月前减少了21%。

虽然有固定船期的集装箱船往往会预留过闸船位，但由于干旱以及巴拿马运河管理局（ACP）随后实施的吃水和通行限制造成的持续拥堵，不定期船的航行计划仍然会受到严重影响。

急于抵达目的地的船舶为了从挤满商船的水道两端通过，支付了创纪录的巨额费用。

Avance Gas首席执行官Oystein Kalleklev近期指出：“你可以不用排队，但代价非常高。而且费用上涨很快，如果再加上正常收费，你的船舶要想通行就得花费近300万美元。” 

一艘LPG运输船除了支付约40万美元的标准通行费之外，还需额外支付240万美元。

有迹象表明，当局认为最严重的拥堵已经过去，ACP已决定取消巴拿马型船闸的预定条件3，从周日开始恢复到更常规的预定条件1.a。尽管如此，吃水和通行限制仍将继续实行，至少要持续到明年上半年结束。

对于已经严重受到限制影响的干散货而言，ACP最近宣布的为期10个月的通行限制可能会对干散货贸易流、吨英里以及该地区出口商的竞争力产生更大的影响。

虽然船舶在排队等候时航次成本已经受到了影响，不过船舶运营商Sagitta Marine的总经理Thomas Zaidman警告称，一艘灵便型船的船东在运河排队10天后仍需支付16万美元的一次性费用。根据他的计算，一艘载重吨位约为55,000DWT的船舶需要额外支付22万美元的一次性通行费用。

据他预测，今后，对于需要频繁通行巴拿马运河的货物而言，尽管吨英里比率较高，但由于买家将目光投向了总体成本较低的远方市场，这些货物就会更难保持盈利。

Thomas Zaidman还指出：“巴拿马运河拥堵既有直接影响，也有长期影响。价格上涨是一个问题，但现实情况是，由于货主要求提高费率，以计入延误造成的额外成本，这可能会改变一些货物的起运点。”

集装箱运价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表示：“虽然这条重要的通道有利于促进贸易，但它仍将是全球航运的一个阻塞点，这不仅是因为厄尔尼诺等气候现象，或加通湖水位波动等因素，还因为短期内不太可能有其他替代方案出现。”

“虽然我们不能排除这一可能性，但尼加拉瓜运河或哥伦布运河的建设都无法作为巴拿马运河供应链中断的保险措施。”他补充说。

大宗商品跟踪平台Vortexa数据显示，巴拿马目前的干旱导致等待通过运河的MR型油轮数量增加，主要原因是由大量满载货物的船舶向南驶往南美西海岸。

这导致船舶的使用时间延长，限制了美湾地区的船舶供应。进而抬高了大西洋盆地的MR船运价，同时也提高了它们在长途贸易中的利用率。

Vortexa分析师预测，未来油轮供应量可能会进一步受限，因为经巴拿马运河卸货的MR船越来越少在美湾和加勒比海压载。油轮领域的这种变化可能会进一步巩固大西洋盆地的MR船运价，反过来又会对太平洋地区造成压力。