01

大连船舶重工集团设计建造的LNG双燃料VLCC，载重量31.8万吨，首制船“远瑞洋”号于2022年2月交付，是全球首艘LNG双燃料动力VLCC。该型船舶以LNG为主燃料，配置双燃料发电机和双燃料锅炉，满足EEDI第三阶段要求；结构设计中首次应用耐腐蚀钢代替PSPC涂层防护，提高了建造效率。该型船的成功设计建造是中国船厂、中国船东和中国船用动力企业协同创新的典范，进一步彰显了中国船舶工业VLCC品牌对全球超大型原油船绿色化趋势的引领力。

02

广船国际设计建造的4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船，首制船“Stena Pro Patria”号于2022年6月交付，是中国首制甲醇双燃料远洋船舶。该型船舶在国内首次采用甲醇及水合物燃料供给、输送、安保等技术，创造性解决了甲醇储存舱的布置和MR船舶机舱空间应用轴带发电机等难题；采用线型优化、主机废热回收等技术措施，EEDI较基准线降低37.4%，满足第三阶段要求。该型船的成功设计和建造体现了中国造船企业强大的MR品牌实力与替代燃料动力技术的完美结合。

03

沪东中华造船（集团）设计建造的24000TEU集装箱船是当前世界最大集装箱船，首制船“长益号”于2022年6月交付。该型船舶采用玲珑球艏、线型优化和相关节能技术，单位集装箱碳排放量较23000TEU船下降13.5%；采用轻量化、简约化设计，应用国产95mm超厚止裂钢和A架式绑扎桥，空船重量显著降低。该型船批量化建造是新世纪以来中国船舶工业在集装箱船领域突出重围、实现并跑、迈向领跑的又一重要成就。

04

沪东中华新研制的17.4万立方米LNG运输船，首制船“少林号”于2022年10月交付，是中国石油投资建造的首艘大型LNG船。该型船舶搭载了GTT No.96 L03+型新一代货物围护系统，蒸发率降至0.10%；配备XDF双燃料低速主机，满足EEDI第三阶段要求；创新设计舱压控制模式，实现了货舱内自然蒸发气的动态实时完全利用和深海航行时无需人工干预的智能安全操控。该型船舶的成功研制和批量化接单体现了中国船舶工业企业在大型LNG船领域不断精进的质量和性能，也昭示着中国船舶工业LNG船建造能力不断提升的势头不可阻挡。

05

江南造船集团设计建造的B型舱VLEC，舱容达到99000立方米，首制船“Pacific Ineos Belstaff”号于2022年5月交付，是当前世界上最大舱容的VLEC。该型船舶采用完全自主知识产权的BrilliancE®低温货物维护系统和VS-BOW®线型技术，形成了更先进、安全、可靠的B型舱解决方案；配备乙烷双燃料主机和轴带发电机，超前满足EEDI第四阶段要求。该型船的成功设计和批量化建造标志着中国设计、中国建造并采用中国核心技术的VLEC达到了世界领先水平。

06

青岛北海造船建造的“国信1号”是全球首艘10万吨级全封闭游弋式大型养殖工船，于2022年5月交付。“国信1号”总长249.9米、型宽45米、型深21.5米，载重量10万吨，共设15个养殖舱，养殖水体达8万立方米，年产高品质大黄鱼3700吨。该型船舶的成功设计建造为世界深远海养殖提供了新的技术装备路线，也是中国船舶工业在国家打造蓝色粮仓、保障粮食安全的总体战略部署下做出的积极贡献。

07

启东中远海运海洋工程有限公司建造的“GTA Tortue”号FPSO，天然气日处理能力达到5亿立方英尺，于2022年10月交付，是我国船舶工业企业为英国石油公司（BP）整体建造的首个FPSO项目，也是全球交付的天然气处理能力最大的FPSO。该型FPSO最大排水量约32万吨，储油量144万桶，上部设施采用了国际前沿处理工艺，由5座管道支架和8个油气处理生产模块组成，处理流程包括流体接收、气液分离、凝析油去除和稳定化等。该型产品的成功建造是近十年来中国船舶工业在高端FPSO领域的设计建造能力日益精湛、国际市场竞争力和份额不断提升的集中体现。

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启东中远海运海洋工程有限公司建造的3200吨第四代自升式风电安装船，首制船“Voltaire”号于2022年12月交付，是迄今为止全球最大起重吨位的风电安装平台。该平台主吊机起重能力超过3200吨，最大吊高达325米，最大作业水深超过80米，有效载荷超过16000吨。海洋风电安装船是新兴海洋工程装备产品，中国船舶工业在这一领域的国际市场份额高达70%，该产品的成功交付进一步彰显了中国船舶工业企业在大型、新型海洋工程装备领域的强大制造能力和领先的国际市场竞争力。

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上海船舶研究设计院联合宁德时代、镇江赛尔尼柯等企业联合研制的中国首台（套）S-CUBE集装箱式动力电池单元，自重20吨，最大电池容量可达1540千瓦时。该型产品具备智能远程监控、自动化标准接口等功能，可实现模块与电网间便捷、安全的快速接通与脱离，适配船舶能量快速补充的“换电模式”，适用于混合动力远洋船舶和沿海、内河电动船舶。在内河航运电动化浪潮和远洋船舶低碳化发展趋势下，该产品为航运电动化提供了中国船舶工业新的解决方案，具有广阔的市场前景。

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上海外高桥造船自主研发建造的LNG双燃料动力纽卡斯尔型散货船，载重20.9万吨，首制船“碧玺山”号于2022年1月交付，是全球首艘LNG双燃料动力大型散货船。该型船舶采用LNG清洁能源和传统燃料油双驱动，在LNG燃料模式下能够满足EEDI第四阶段要求。该型船舶的交付开启了大型散货船设计建造的“双燃料”新时代，呈现了中国船舶工业传统优势产品在全球航运业去碳化时代焕发出的勃勃生机。

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芜湖造船厂研制的2.2万吨LNG双燃料混合动力化学品船，设置1A级冰区加强，2022年5月交付了该型船的“Pacifico”轮。该型船舶应用了直流变频、蓄电池推进管理、计算机辅助适伴流、余热回收等技术，满足EEDI第三阶段要求，性能达到国际先进水平。这型船的成功设计建造是芜湖造船厂多年来持续推进产品升级的重要成果，进一步丰富了中国船舶工业在化学品船领域的产品谱系。

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烟台中集来福士海洋工程有限公司完全自主设计建造的方形船体自升式生活居住平台，采用4条圆柱形桩腿，定员216人，首制船“GTA Hub QU”号于2022年5月交付。该平台按照五星级标准设计建造，舒适性满足移动式钻井平台的高标准，振动噪声满足全球最严苛的挪威石油工业标准；首次采用业内最先进的居住舱室模块化设计和建造方式，大幅降低了平台建造工程量，提高了平台整体质量水平，减少了平台建造周期。该平台的成功设计建造体现了中国船舶工业在高端海洋工程装备领域满足世界最严苛标准方面的自主设计和建造能力。

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中船动力（集团）研发的新一代智能控制废气再循环（iCER）系统双燃料主机7X62DF-2.1，最大持续功率15400千瓦。该型产品配备的iCER系统可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气比例，使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，并可减少28%以上温室气体排放。该型产品的成功研制和装船应用，进一步丰富了中国船用双燃料主机型谱，增强了LNG双燃料动力装备的国际市场竞争力。

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中国海装牵头研制的中国首台深远海浮式风电装备“扶摇号”，总长72米，型深33米，型宽80米，搭载中国海装6.2兆瓦（MW）抗台型I类风力发电机组，可适用于水深不小于50米、海流不低于3.5米每秒的海洋环境条件，是目前国内最大浮式风电机组。海洋风电装备已经成为海洋工程装备的重要组成部分，随着海洋风电从近海走向远海的趋势愈加明显，浮式风电装备广阔的市场空间逐步展开，该平台的成功研制填补了我国65米以深浮式风电装备的空白，为中国船舶工业进军全球深远海浮式风电装备市场吹响了号角。

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招商局金陵船舶（南京）有限公司研制的866客位LNG双燃料动力客滚船，首制船“Nils Holgersson”轮于2022年3月交付。该型船舶总长229.4米，载客866人，共4层车辆甲板，装载车道达4850米，居住区配备各类餐厅、酒吧、超市、桑拿、休闲吧、儿童游乐区等；采用双机舱平行布置、冷能回收技术、自锁式可拆卸栏杆等专利技术，目前已获得国家专利37项。该型船的成功研制体现了中国船舶工业企业满足欧洲高端客滚船多样化、定制化需求的强大能力，是中国船舶工业企业长期深耕高端客滚船市场与欧洲主流营运企业广泛合作的又一成功典范。

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舟山中远海运重工自主研制的15.4万载重吨穿梭油轮，首制船“Daqing Knutsen”轮于2022年6月交付，满足CLEAN DESIGN、COMF-C3V3等多个严格的船级符号。该型船舶集合了一人桥楼、无人机舱、艏装载等多种先进的设计理念，采用了双面拉入法装配新工艺进行建造，建造周期、油耗和经济性等指标达到国际先进水平。该型船舶的成功设计建造和批量化接单是舟山中远海运重工多年来在产品战略上精准定位、潜心研发的重要成果，显著提升了中国船舶工业在穿梭油轮领域的产业规模和国际市场竞争力。