“厂修图纸呢？在轮机舱里要打起精神来！”本是睡眼惺忪的机务员郭家兴瞬间被惊醒。“师傅，我......”没等他支支吾吾地回答，数声悠长的汽笛过后，中交一航局二公司船舶分公司船机管理部部长张旭早已开始了检修。“你去拿一下今天的检修清单，我们再看一遍主机、辅机、管道、电气设备、安全装置、温度和振动......的情况”。船舱里，中交一航局二公司船舶分公司船机管理部部长张旭正带领着徒弟郭家兴进行“青平2”整平前的检修工作。

与船舶相伴十年的张旭是船上公认的大忙人，作为船舶改造维修的“主治医师”，二公司几十艘船都是他关注的“焦点”，需要维修改造的船在哪里，他就会出现在哪里。厂修、航修、方案、图纸等等，一堆在别人看来令人焦头烂额的事项，张旭就这样坚持每天抽丝剥茧般地开展工作。

作为一航局第二代基床抛石整平船，其单日整平面积可达800平方米，为了适应项目建设需要，“青平2”需要进行整平框架调头调整，使其实现自船首向船尾整平，且对船舶的垫梁、支腿、测控系统等进行改造，使其满足±2厘米的施工要求。

“整平精度改造可是个精度极高的‘手术’，失之毫厘差之千里。”一边和徒弟强调着改造的重要性，另一边，张旭也在为船舶改造清单上这个足有篮球场大小的整平框架掉头处理而犯愁。上船、下船、站在船坞的高点远远地看，张旭像极了一名为患者病情着急不已的医生，拿着一份“病例报告”在甲板上直打转。经过张旭和船机管理部的同事们反复观察研究，团队最终决定拆除测量塔、下台车万向节、整平框架的齿轮箱及四套伸缩溜管等。

“就这两天潮水合适，咱们只能连夜干，兄弟们再坚持一下！”张旭用力搓了一把脸，他的语气温和而坚定。“都说深中通道沉箱出运安装需要赶潮水作业，没想到我们船舶改造也是。”郭家兴打趣道。听着这位00后的玩笑话，甲板上沉闷的工作气氛瞬间被打破。

接下来的40多个小时里，“青平2”船上灯火通明，加油的号子声此起彼伏。几乎每隔10分钟，张旭都会瞅一眼潮汐表。再过几个小时就到低潮了，必须赶在这个节骨眼上让“青平2”出坞。张旭的心不由得提高了嗓子眼。

“嘟呜——”在二公司烟台船厂船坞里，结束了一遍“全身体检”，“青平2”发出了一声悠远浑厚的汽笛声，像黎明的鸟鸣，将接天的海水和一轮朝阳迎接进新的一天。

“什么！刚从烟台回来，旭哥又去浙江了。”大家感慨张旭的“陀螺式”工作模式，原来他还惦记着“半潜1”升级液压振动锤的事儿呢。按照项目施工要求，“半潜1”需要更换一个激振力更大的振锤，而张旭这次去浙江厂家就是要了解新振锤的选型、参数等，当然，寻觅到满足激振力的振锤以后，还要再研究新振锤与船舶的连接方式等等，这些都是装在他脑子的工作。即使出差在外，他也通过视频电话询问其他船舶的设备情况。

“这两天我要去趟‘打桩18’，有需要捎带的吗？”一如既往，张旭还是不停向工地跑，“打桩18”在嘉兴工地已沉桩800多根，属于单船高强度作业，他需要关注替打的使用状态。而他身后的办公桌上摆满了项目方案、合同文件、技术手册等，虽然繁多但分类明确，即使是工作中最微小的细节，他也能记得清楚。

“船机部门很辛苦，尤其张旭带头，关键节点要熬夜，大家都看在眼里......”听到经理刘建国的暖心话语，张旭又是摇头又是点头，居然有些不好意思，但心里却更有了干劲儿。

来源：青岛早报记者 林洪丛 通讯员 郭家兴 李爱玲