根据Allied Shipbroking的数据，希腊船东是去年订造新船最频繁的船东，也是二手船交易市场的主要买家。

该船舶经纪公司的研究部门Allied QuantumSea称，在过去12个月中，希腊买家共订造了164艘新船，超过了日本船东的144艘新船订单。

新加坡和中国分别以110和92份订单位居去年新船订造排行榜的第三和第四位。

新船订单承接方面，中国是去年最成功的造船国，在干散货船、油轮、集装箱船和气体船等主要航运领域订造的1845艘船舶中，中国赢得了近一半的订单。

在2023年的新船订单中，中国船厂接获了859份，而日本和韩国船厂分别获得191和177份。

中国在各个船型都占据主导地位，但在气体船方面稍逊一筹，在该领域中国获得了56份订单，韩国船厂获得了62份订单。

2023年希腊船东的订船数量是2022年的两倍（81艘），在油轮订造方面尤为活跃，占其去年新造船总数的一半以上。

据Allied称，希腊船东一共订造了87艘油轮，日本船东订造了39艘。

希腊船东还订造了57艘散货船，日本船东以37艘位居第二。

希腊船东去年只订造了两艘集装箱船。

在气体船方面，主要船东国的订单分布较为均匀。

日本船东以25艘气体船订单居首，希腊船东以14艘位居第二，中国和新加坡紧随其后。

Allied数据显示，2023年全球范围内共签订了2420艘船舶订单，与2022年的2677艘相比有所减少。

但平均而言，去年订造的船舶尺度更大，使新增运力达到9560万载重吨，而 2022年为8700万载重吨。

增幅最大的是油轮，去年共订造410艘油轮，合计2860万载重吨，2022年的数字为213艘、990万载重吨。

散货船的订造量也略有增加，但集装箱船和LNG船的订造量大幅下降。

根据Allied的统计，在主要的货运类别中，去年的新船订单多于二手船交易。

与新造船相比，希腊船东在二手船交易领域的主导地位更加明显，在去年转手的1731艘船舶中，希腊船东是其中233艘的买家。

油轮是希腊船东新船订造的重点，而在船舶买卖市场上，最抢手的船型则是干散货船。

希腊船东去年购买了157艘散货船，是中国船东77艘散货船交易量的两倍，中国船东位居第二，土耳其船东位居第三。

在油轮买卖方面，希腊船东也以微弱优势领先，购买了49艘二手油轮，略微领先于中国买家的46艘。