据多家媒体报道，高合汽车内部宣布从今天起停工停产6个月，还留在高合汽车的员工，只发放基本工资。销量没有起色、资金链紧张、裁员、停工、辟谣、压缩工资、挣扎维权、出走、濒临关闭……所有这些都是那么的熟悉，因为去年就已经在威马身上演练过一次。

相信高合的股东们都不愿意承认一个产品还比较高端的企业就此没落。可是让一个企业岌岌可危的不是舆论和谣言，而是市场和摩尔定律。准确来说，以IT企业和电子产品为主角的新能源车市场，会毫不留情地惩罚一切轻视这个市场本质的企业。

正因为新能源车是有别于燃油车的全新物种，因此，只停留在物理和机械层面，以为做成了豪车的观感就能屹立不倒，这恰恰是错误的。IT时代的新能源车，就得持续求新。年年出新品，月月有升级，持续优惠降价，让性价比凸显无遗，同时又推出更高配置的新产品。这才是新能源时代的玩法。

遗憾的是，无论是售价曾经高达80万的高合X，还是后面推出以为亲民的三四十万的高合Y，都是曲高和寡之流。总共三款车就见证了一家企业从试水到挣扎到颓败的全部过程。所以，一家新企业战略行不行，最多看到第三款车就可以了。如果三款车都上不了规模，也就是说高端、低端、走量都失败了，那么在市场上就很难有存在感了。下一轮的存在就可能是在破产榜单上了。

如果要总结经验，可以有一点很明确的，那就是现今的时代是不可预测的，唯一不变的活法就是抢大众者胜。特斯拉以百万定价电动轿跑问世，然后推高端S和X扩大影响力，让世界看到了新时代的电动车应该是什么样子。但是特斯拉很快就求量求存，开发平民化的3和Y，不断地压成本，降价格，在保利润的同时，用规模来获胜。

这是一条绕不开的路。即使是比亚迪，也是以广泛的10万元级别的平民车和网约车做成了市场规模，再一步步地往20万以上级别去推，把20万市场做得足够的宽和深。最后冲到了四五百万的全球第一规模，才捧出百万级别的仰望，还取得了不错的销量。如此去做高端，赚了能让品牌名声大振，亏了还有基础补，不至于企业覆没。

可是以高合为代表的某些新势力，眼中只有有钱人。一上来就“差异化”，立起豪车flag，卖到七八十万，口口声声要碾压保时捷和BBA的高端车。公众不明觉厉，于是只能在五十万以上的小圈子里停留。既没有知名度，又没有亲民性，更没有性价比。

殊不知，智能化时代是一日千里的，今天技术体验贵得没人买，过了半年就会被更出色更便宜的竞品替代。原来的高冷者坚持高端不降价，把车当作艺术品来卖，那普通路人只会绕过。被人绕过一年后，踌躇不前的体验店都不好意思还在从零开始宣传自己是谁了。

文｜记者 戚耀琪

责编：詹淑真

实习编辑：陈韦希

校对：朱艾婷