2024年春节期间(2.10-2.17)，全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9万人次，创历史新高。

这是民航局刚刚披露的春运成绩单。日均224.9万人次的旅客量，远超春运前官方做出的200万人次预期，同比2019年增长25.1%，并且也是历年春节最高水平。

或许也是因为此前的预期比较低调，春节期间的航班量增幅也小于旅客量增幅：全国共保障航班13.7万班，日均17117班，较2019年增长4.9%，较2023年增长33.2%。其中，国内客运日均14138班，较2019年增长17.7%，较2023年增长23.5%。

供不应求带来的自然是票价的提升。根据航班管家的统计，春节期间的民航经济舱平均票价达1011元，同比2019年增长16.0%，同比2023年增长19.5%。

量价齐升之下，航司自然赚的盈满钵满。

比如东航武汉公司就披露2月17日当天的经营利润突破千万元，创历史新高。春节期间公司的多项生产数据也“热辣滚烫”，公司单日座公里收入、单日客运总收入也双双刷新春运历史最高记录。

北部湾航空透露，春运至今（1月26日-2月17日）累计实现营业收入同比2023年提升57%；运输旅客30.20万人，同比2023年提升33%。其中窄体机小时收入同比2023年提升34%，支线机小时收入同比2023年提升38%，双机型持续实现盈利，窄体机净利润同比2023年翻3倍，支线机扭亏为盈。此外，2月16日单日营业收入近2000万元，客座率、利润率再创公司成立以来历史新高。

不过，也有航司和机场的投入不及2019年。航班管家的统计显示，春节期间的日均航班量同比2019年仍有11家航司负增长， 多为中小航司，航班波动较大;TOP20航司航班占比90.6%，三大航占比43.6%。

据民航内参了解，部分航司的日均航班量不及2019年，与整体机队规模的减少有关，但即使如此，日均旅客量还是超过了2019年。比如祥鹏航空春节运输旅客31.12万人次，同比2019年增长17%，日均运输旅客也比19年多。

而机场客运起降方面，广州白云排名第一，其次分别是上海浦东、深圳宝安。日均同比来看，千万级机场中除三亚凤凰外，其余机场日均同比2023年航班皆大幅增长。

不过日均同比2019年春节来看，仍有6座机场未恢复至 2019年同期水平(不考虑转场因素)，分别是:天津滨海-9.7%、三亚凤凰-4.0%、南宁吴圩-2.7%、温州龙湾-1.6%、南昌昌北-16.5%、银川河东- 4.6%。

值得注意的是，三亚凤凰机场日均同比2019&2023年皆负增长，是千万级机场中唯一进出港航班量相比2023年呈负增长的机场。主要是由于其部分机位处于维修状态，导致2024年春节运力严重不足，出现票价高、返程一票难求的状态。

与国内的红火相比，今年春节期间出入境游也恢复不错。航旅纵横的数据显示，2024年春节假期出入境日均民航旅客运输量超20万人次，2月16日的出入境民航旅客运输量超23万人次，创近几年来的新高。

在携程平台上，春节期间的出境游、入境游订单均超过2019年同期，尤其入境游较19年增长48%。出境游中 “一带一路”国家沙特阿拉伯、阿联酋、土耳其、马尔代夫等订单增幅较高，分别较2019年增长超800%、60%、40%、40%。英国、阿根廷、挪威等远途国家订单增幅也比较明显，分别较2019年增长超60%、40%、200%。

去哪儿数据则显示，今年春节假期中国游客的足迹遍布全球115个国家，覆盖全球1754个城市（除中国大陆及港澳台地区），仅欧洲就覆盖了400多个城市。最远的一段航程飞了18个小时：2月16日从新加坡飞至纽约。

不过，目前的国际航班量仍未恢复到疫情前。航班管家的统计显示，春节期间的国际/地区航班量1.5万 架次，日均恢复至2019年春节的69.3%。

国际出港区域主要集中在东亚与东南亚，泰国、韩国、日本位列前三;恢复率上TOP1泰国仅6成，新加坡、阿联酋、英国、德国、意大利 等国航班恢复率已超100%，美国航班仍维持在2成左右。

国际航班的未能满血，仍拖累着宽体机的利用率。航班管家的统计显示，2024年春节期间，民航客运运输机队利用率达8.6小时/天，略高于2019年春节0.2小时/天，不过宽体客机利用率仍低于2019年同期1.4小时/天;宽体客机执飞航班仍以国内航班为主，24年春节其执飞航班中，国内航班占比71.8%，要高于19年春节的61.6%，国际航线上的投入有待进一步恢复。

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