3 年花掉 700 亿，你对这种花钱的速度有什么概念？

中国第一高楼，上海中心一共造了 8 年，总造价达 148 亿元，而 700 亿能造 4 幢。再举个例子，今天金价 400 元/g，700 亿可以买 175 吨，也就是 6 架波音 737 的重量。

在 2022 通用科技展望日中，上汽通用总经理王永清在去年 500 亿的投资基础上再砸 200 亿进去。到 2025 年，在电动化、智能网联化的总投资将达 700 亿元。

175 吨的黄金砸水里，能掀起非常大的浪花。700 亿的资金投入，让我们看看上汽通用能掀起怎么样的波澜？

今天我们将结合凯迪拉克 LYRIQ 的实测体验，来跟大家分享一下上汽通用 2022 科技展望日中的具体规划。在本期视频中你将看到：

• 上汽通用在中国市场的电动化布局；
• 凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的续航实测成绩；
• Super Cruise 推出城市、高速领航的规划；
• 后续骁龙 8195、8295 和 8870 的上车节点；
• 上汽通用对纯电化、智能化转型的决心。

从今年 10 月乘联会的数据来看，新能源车型的渗透率已经接近了 30% 大关，但是新能源榜排名靠前的品牌基本都被自主品牌和新势力占领了，合资品牌的占有份额仅维持在自主品牌的 10% 左右，显然在这场从油到电的转型过程中合资品牌的脚步被反超了。

而今年 9 月，基于奥特能平台的第一款国产车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌也终于开始交付了。

这三年里，自主品牌的电车已经抢下了先机，现在来自合资品牌的纯电车进入了市场。所以，上汽通用的电车实力如何？报参数没啥意思，我们直接上实测结果。

凯迪拉克 LYRIQ 锐歌作为上汽通用在国内的首款奥特能车型，在电池上搭载了一块向宁德时代定制的 95.7 kWh 三元锂电池包。我们测试的后驱长续航豪华版是单电机车型，最大功率 255 kW，官方的 CLTC 续航里程为 653 km。

测试当天室外温度为 15—19 °C，由于当天天气晴朗，成员在封闭的车厢内还是会觉得闷热，因此空调依旧开启 A/C，并设置为 22 °C、2 档风，驾驶模式为旅行（舒适）。

在高速续航实测中，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的光电续航为 480 km。在城市测试中，LYRIQ 锐歌的表显能耗为 16.6 kWh/100 km，理论满电续航可达 501 km。奥特能平台下的表显续航里程也非常精准，高速的实际/表显续航比例为 1:1.08，城市的实际/表显续航比例为 1:0.96。

这个成绩对于一台 2.7 吨的中大型纯电 SUV 来说算得上是 YYDS 了。同时车辆的表显续航里程在日常使用中也是一个参考意义较高的数值。

目前国内市场中，奥特能平台仅有 LYRIQ 锐歌一个车，所以 700 亿的投资里，上汽通用将会像下饺子般布局奥特能平台的纯电车型。

在科技日当天，上汽通用发布了雪佛兰品牌基于奥特能打造的 FNR-XE 纯电概念车。外加近日登上工信部的第二款国产奥特能车型——别克 Electra-X，上汽通用在国内主流品牌的奥特能纯电车型都已经登场亮相了。此外明年国内还将上市 4 款奥特能车型，未来 5 年将超过 10 款国产奥特能车型落地，覆盖不同价格和级别的车型。

支撑上汽通用接下来可以像下饺子一样出新车，就是我们提到的奥特能平台，这个平台下的电池包在电芯上支持不同的封装形式和化学材料，意味着软包，方形，磷酸铁锂未来都有可能搭载，可以在不用的国家适配不用的电池供应商。此外还支持不同大小的电池包布置和电机布局。

话说回来，现阶段的合资品牌在基础表现上都做得不错，影响他们销量最主要的原因，与智能化脱不开关系。

智驾布局

在当今的国内市场，仅靠基础素质和车海战略是远远不够的。新势力们是抓住了消费者在智能化上的需求而抢下的先机。作为传统的合资品牌，这点更要加快步伐。

可以发现在这方面合资品牌的规划确实会保守很多，那我确实很意外，因为在今年的 Tech Day 上，上汽通用也表示计划在 2024 年推出高速道路领航辅助，还会开放城市道路领航辅助、记忆泊车等功能。

这个时间规划虽然说不上是领先，但是在传统合资品牌里确实是第一个。20 年我们最早在 CT6 上试了这套辅助驾驶系统，在当时留给我们非常深的印象。今年年中我们又在 CT5 上体验了这套系统的自动变道和指令变道功能。

在 Mobileye EyeQ4 的芯片加持下，这套系统给我最大的感受就是成熟和稳定。曲率弯道和高速弯都能够非常安心地通过，外加能识别眼球的 DMS 让 Super Cruise 很易用。

明年春节前，上汽通用还会在 LYRIQ 锐歌上推送全新一代超级辅助驾驶系统，并且针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行了调整和优化。

至于上汽通用怎么做到高速和城市的领航辅助，我们已知的消息还不多，不过可以确定的是，通用会和国内的自动驾驶公司深度合作，目标是打造更符合国内道路环境的辅助驾驶。

我们也很期待在 2024 年能把上汽通用系列的车型和新势力的车型拉到一起做一次辅助驾驶横评。

座舱布局

除了整车研发和智驾以外，智能座舱也是近年来的香饽饽。

为了让车机体验更上一层楼，上汽通用已经成立了泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）。

目前，在凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的硬件上，看齐了新势力，用了一颗骁龙 8155 芯片，12 G + 64 G 的内存组合。屏幕用上了一块 33 英寸，高达 9K 分辨率的异形屏，实车的显示效果非常出彩。车机内用上了 5G 通讯模组，支持第三方 App 以及无线 CarPlay，扬声器则是 19 个单元的 AKG 音响。

不过在这次 Tech Day 上通用计划，骁龙 8195 以及 AR-HUD 会在明年上车，后续 8295 和 8870 芯片也在规划中。2025 年，VCS 智能座舱系统将在别克、雪佛兰和凯迪拉克的电车上全覆盖。这也是我们第一次在合资品牌上看到如此「激进」的车机芯片规划。

写在最后

这 700 亿最后能砸出什么效果，我们可能需要等到 1 年或者 2 年之后再来鉴定，而上汽通用豪掷 700 亿投入研发，也在用最简单粗暴的方式表明了自己的态度，大环境里的合资品牌正在走向衰弱，而上汽通用显然是逆流而上的那一个。

只不过之前的合资是守擂，而现在成为了打擂的那一位。我个人虽然希望这个行业能够加速发展，但是我更希望的是大家都能稳扎稳打，不要病态的卷，交出对用户真正有价值的产品。