《自然-通讯》发表的一项研究China’s Electric Vehicle and Climate Ambitions Jeopardized by Surging Critical Material Prices发现，关键金属原材料价格上涨（“绿色通胀Green Inflation”）会驱使新能源汽车制造成本持续走高，从而削弱了新能源汽车对于传统燃油汽车的经济竞争力，或会阻碍中国交通部门实现减排目标。同时，研究也强调了锂电池技术创新和废电池回收对降低关键原材料价格变动影响的重要作用。

新能源汽车大规模推广可能将成为降低石油进口风险、实现“双碳”目标及提升城市环境健康水平重要举措。然而，新能源汽车（特别是动力电池）依赖锂、钴、镍、锰等多种关键金属。在市场等多重因素影响下，镍期货价格从3万美元/吨冲破10万美元/吨，碳酸锂价格涨幅已超过10倍突破60万元/吨。关键金属原材料价格波动已经成为影响动力电池制造成本、电池技术创新及新能源汽车推广的关键因素。为此，亟需评估关键金属价格变动对中国交通电气化及其碳排放的综合影响，并寻求相关应对举措。

基于以上问题，山东大学蓝绿发展研究院、中国科学院城市环境研究所、马里兰大学、北京大学光华管理学院等多家机构，通过交叉融合全球气候变化综合评估模型（GCAM）、动态物质流分析及生命周期可持续评估等方法，解析了关键金属材料（锂、钴、镍、锰）价格变动对新能源汽车生命周期成本及其与传统燃油车的市场竞争的传导机制，评估了关键金属材料价格变动对新能源汽车在各类车型（乘用车、公共交通、货运卡车等）中的渗透率及碳排放的系统关联影响，探讨了动力电池技术创新、报废电池回收、电池寿命延长等举措对抑制“绿色通胀”及实现减排目标的作用。

研究表明，关键金属原材料价格上升使得电动汽车成本持续走高，将会削弱电动汽车经济竞争力及其未来发展市场份额（图一）。在关键原材料价格上升的情景下，中国交通碳排放累积量增加到19-23 Gt，这比基准情景高出了5-28%（图二）。而废旧电池材料回收可以“对冲”关键金属绿色通胀的影响，提高电动汽车的市场竞争力。结果显示，电动汽车的市场份额相比于没有回收情景提高到59%-67%。研究因此建议，在大力推广新能源汽车同时，也要同步推进废旧电池回收等举措，这对保障关键金属供应链安全稳定、推动新能源汽车可持续发展及实现交通减排目标十分重要。

图1 中国2020-2060年电动汽车和燃油车成本的变化（a图为研究的逻辑关系图，b图 2020-2060年动力电池四种关键金属的价格演变，c图新能源汽车分车型的成本演变，d图传统燃油车分车型的成本演变）

图2 中国交通部门2020-2060年间累积碳排放量(BLS为基准情景，NCM111、622、811、9.5.5为镍钴锰三元锂电池相关技术情景，NCA为镍钴铝三元电池技术情景，LFP为磷酸铁锂电池技术情景，LMO为锂锰电池技术情景)