2023开年，钠离子电池的装车进展不断加速。

3月17日下午，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源，发布华宇第一代钠电池“极钠1号”及其配套的两轮实车雅迪极钠S9。其具备10分钟快充80%电量，可持续3C大电流高倍率放电，在-10度以上无明显容量衰减的性能。

而极钠1号也成为了两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠电池产品。

雅迪科技集团执行总裁王家中预计，“大概今年7、8月份（钠离子电池）两轮电动车会在整个行业批量生产。未来3年多的时间市场规模约达到35~50GWh。”

华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

此前不久，星恒电源也正式官宣将于今年推出第一代“全气候超跑钠离子电池”—超钠F1。

星恒超钠F1在-20℃极低温下电池容量保持率近90%，常温循环2000次+，还具备充电速度快效率高、电池剩余电量显示精准、支撑高倍率放电等优秀性能。

2022年12月，众钠能源宣布与全球两轮车装机量排名前二的某上市车企签订排他性战略合作协议，双方拟在电动车用硫酸铁钠电池项目上建立长期合作关系，共同开发一系列适用于电动车市场的硫酸铁钠电池及配套电池系统。

从以上动态可以看出，钠电技术在两轮电动车领域的技术突破与应用进程大大加速，2023或将成为两轮车“钠电元年”。

此前，铅酸电池因成本低廉、制造工艺简单，一度垄断了小动力电池市场。根据行业数据，中国电动两轮车保有量超3亿，其中搭载铅酸电池的两轮车比例超过70%。

2019年起，电动车“新国标”正式实施，对不符合“新国标”的电动两轮车实行3-5年过渡期管理，超标电动两轮车将禁止上路行驶。

这一方面带来了巨大的“旧换新”置换市场需求，另一方面“新国标”提高了整车质量、装机功率、绿色出行等要求。

由于铅酸电池本身含有重金属污染物，近年来政策上对铅酸电池的环保核查逐步加大力度。产业萌生出寻找新一代高性价比动力电池的急迫诉求。

在此背景下，钠离子电池恰逢其时地登上舞台，与锂离子电池形成优势互补，共同推动电动两轮车高质量转型。

一直以来，虽然中国电动二轮车总销量惊人，但车企毛利率水平并不乐观。即便是行业巨头雅迪、爱玛等，毛利率也常年普遍在10%-15%，净利率在2%-5%之间。

因此对二轮车企而言，降本是钠电应用的核心驱动力。

目前市场上的铅酸电池产品综合成本大概在0.3元/Wh，钠电池目前的实际成本在0.5-0.7元/Wh之间。大规模产业化后将逼近0.3-0.5元/Wh，届时将与目前的铅酸电池价格十分接近。

另一方面，对终端消费者而言，其核心刚需——安全性保障、足够的续航里程、抗低温能力、普惠的价格等，都可以在钠电应用中得到满足。

钠电池的能量密度、循环寿命、高倍率性能、低温放电等综合性能明显优于铅酸电池。

同时，实验数据显示，钠电池在过充、过放、挤压、针刺等极端环境下也不会引发安全事故，热稳定性远超国家强标安全要求。

因此，钠离子电池在二轮车赛道展现出了极强的应用潜力。

行业预测，中国电动二轮车市场的总销量将于2026年达到6970万辆，较2022年的复合年增长率为7.1%。按照35%的渗透率来看，钠离子电池将面对超2000万辆的两轮车市场空间。

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