猛打猛冲，卷土重来。

　　文 | 华商韬略 陈臻

　　今年前10个月，销售145.4万辆，仅次于比亚迪；2020年营收1056亿，2022年营收突破2000亿；到2020年，已连续18年出口全国第一……

　　绝大多数人可能都想不到，站在这一系列数字背后的会是奇瑞。

　　【曾经的高光】

　　“不再客气，明年一定会进入全国头部位置！”

　　10月16日，奇瑞科技日上，尹同跃说的这句话还是客气了。

　　因为曾经的奇瑞，不只是头部，而是第一。

　　20多年前，当自主品牌还在用三菱4G系列发动机时，奇瑞就推出第1台完全自主产权的发动机——“ACTECO”。

　　同时，奇瑞还第1个坚持正向研发；第1个提出平台化造车概念；第1个推出“全系车型整车终身质保”，并且连续11年蝉联自主品牌销量冠军……

　　时间回到2001年，奇瑞一出手，就是传奇。

　　当年，面向普罗大众的中国汽车市场上基本上还是“老三样”——桑塔纳、捷达和富康。它们价格高，大多要十几万元，甚至是二十万元，对一个家庭来说，买一辆车不亚于买一套房子。

　　但奇瑞风云出现了，它的外形更加美观，空间更大，内饰更考究，也更有体面和体验，价格却只有“老三样”的一半。

　　一上市，它就创造年销2.8万辆的成绩，销售额高达20亿元，盈利13亿。同年，奇瑞还将首批10辆风云带出国门，创下中国自主品牌轿车出口的先河。

　　第二年，奇瑞风云进一步走高，售出5万辆，并且把年轻的奇瑞汽车一举推进国内轿车行业“八强”之列。

　　当年，业界普遍认为，奇瑞是中国汽车工业的一个奇迹，也为世界汽车工业谱写了新的篇章。

　　风云的高光还在延续。2003年，奇瑞再次创造奇迹。

　　即使是不了解车的人，也一定听说过“奇瑞QQ”的名字，它与风云系列几乎处于同一时期，是奇瑞进一步降低门槛，为预算并不充裕的年轻人准备的微型车。

　　最初它叫“小精灵”，后来才投票改成“QQ”。这个名字可以完美概括车的气质——圆润、讨喜，用现在的话来说，叫“萌”。

　　2003年，奇瑞QQ进入上市预热阶段。为了引起好奇心，奇瑞推出网络价格竞猜，让消费者给出自己心目中理想的奇瑞QQ的价格预期。当时，有大约20多万人参与，给出的价格普遍在6万到9万之间。

　　但正式发布上线，奇瑞QQ竟然只不到5万元。

　　随后几年间，奇瑞QQ不断升级，一直稳居国内微型车销量冠军宝座，并一度成为时尚微型车的代名词。到了2011年，奇瑞QQ3已经正式下线第100万辆，而到当年，整个奇瑞实现了全年销售64.3万辆，出口16.02万辆的成绩，这也是它连续11年位居自主品牌销量第一、连续9年位居全国出口第一。

　　而当年的吉利年销才刚刚过40万辆的门槛，比亚迪也才44.85万辆，对比起来，奇瑞的领军者地位可以说是遥遥领先。

　　这种领军，既对中国汽车的快速普及起到巨大推动作用，也点燃了中国自主品牌汽车突围崛起的激情，更让奇瑞和它的创始人尹同跃风光无限，肩负着国产汽车的未来希望。

　　【技术老黄牛】

　　“干不成，跳长江！”

　　这是尹同跃的一句名言。话中豁出一切的决心正是他与车打了大半辈子交道的最恰当写照。

　　他是个十足的懂车人，没有人会怀疑这一点。尹同跃是安徽人，毕业于被称为“汽车界黄埔军校”的合肥工业大学。毕业后，他去了红旗轿车厂，担任工艺员。

　　在一汽的12年间，尹同跃当过总装车间主任、物流科科长，还被评选为一汽“十大杰出青年”。

　　1995年，尹同跃被时任安徽省芜湖市副市长的詹夏来看中，请他回芜湖“造中国人自己的汽车品牌。”

　　在一个夜里，气温不到零度，尹同跃做好了决定，从一汽离职，收拾背包，回到芜湖，开始筹办奇瑞。

　　很多人接触过尹同跃的人，对他有相似的特殊印象：笑声爽朗，但严肃时不怒自威。常常自称“技术老黄牛”的他，笑哈哈的随和之下，总有一股韧劲和狠劲。

　　奇瑞创立初期，经历过一段艰难的日子。他们的办公楼，只是一个废弃多年的破砖瓦厂。夏天，没钱买空调；冬天，冷得笔都拿不稳，几间茅草房，一片水泥地，尹同跃和工程师们熬了两年才迎来奇瑞第一个重要转折点：安徽省和芜湖市政府决定投资注册一家国有独资的汽车企业，奇瑞被选中了。

　　当时为了生产第一台轿车，奇瑞花2500万美元，从英国福特请来了20多名专家，帮着下一条生产线。但没想到，这些专家干活松垮、懒散敷衍，花了几个月，什么都没弄出来。摆在尹同跃面前的只有两条路：

　　要么跟着外国专家继续磨洋工，要么甩掉外国专家自己干，尹同跃选择了后者——自己重新干，零部件、发动机和生产线，慢慢研究。

　　听说这件事的詹夏来很震惊，立马叫来尹同跃：“干不成怎么办？”

　　“干不成，跳长江！”

　　尹同跃指着不远处的长江撂下话。这是“风云”诞生前的序章。

　　之后，尹同跃带着团队底盘模仿捷达桥车，模具请一家台湾模具制造商福臻公司开发。当模具试验压制出第一副未喷涂的白车身时，一位从一汽退休又重新出山的老工程师当场含泪。

　　1999年末，第一辆轿车下线。当时它还不叫“风云”。一开始，有人想叫它“成功”——意为终于成功造出了自己的车。但尹同跃觉得不好。

　　又有人提议，欢呼时大家一起喊了“CHEERY”，不如把它音译成奇瑞，奇，有出奇制胜的意思；瑞，寓意着吉祥，而且与奇瑞标志也吻合。

　　只不过，后来，大家觉得这个名字太好了，干脆把公司的名字改成奇瑞，将这款车改成“风云”。

　　这是风云诞生的开始，也由此开启了奇瑞疯狂生长的十年。

　　【艰难转型】

　　风光之时，尹同跃就看清了奇瑞高速成长的弊端：奇瑞，缺乏品牌力，“大家提到奇瑞，就是低价低质的代名词”。

　　2008年，尹同跃将奇瑞A1拿到墨西哥去进行市场调查。当奇瑞logo（车标）挡住时，消费者认为值10万元。但当他们看到是“made in China”后，他们立马认为，这车只值5万元。

　　这给尹同跃带来了触动。次年的上海车展上，他说，我们跟国外品牌站在同一起跑线上，彼此差距不大，关键就在于品牌差距太大。

　　于是，奇瑞开始了多品牌战略，打造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，又陆续成立观致汽车、凯翼汽车以及捷途等品牌。

　　但这种转型并不顺利，奇瑞定位模糊，高端品牌瑞麒G5定价从15万元降到5万元，价格不稳定，其他车型又缺乏明显的产品差别，徒增内耗。

　　在关键时刻，尹同跃叫停了转型，亲自操刀，决心“从要数量到要品质转型”，开始缩减车型，于2012年开启了奇瑞的变革之年：“销量即便是跌出前十，也必须要转型”。

　　2010年到2015年，奇瑞花5年时间，打造了研发体系、营销体系、财务体系、质量体系、生产制造体系。

　　只是，当尹同跃自豪于“别人还在绿皮火车的阶段，奇瑞已经坐上高铁了”时，他却面临着增长陷入瓶颈，在一众国产车中越来越优势不再的残酷事实，“每天的感觉都像是在火上烤”。

　　在奇瑞变革的同时，城市家庭SUV的需求正在井喷，自主品牌们纷纷抓紧机会，2011年，长城发布城市紧凑型SUV哈弗H6，比亚迪也推出第一款SUV车型S6。随后，在2013年，H6被誉为与五菱宏光并驾齐驱的“神车”，保有量突破百万。

　　直到这时，奇瑞才如梦初醒，推出艾瑞泽系列A+级轿车。但市场格局早已被“神车”改变。艾瑞泽上市的黄金期完全与SUV黄金期撞档，销量不尽人意。

　　2013这一年，长城凭借H6的逆天销量一举超越奇瑞、吉利，成为自主品牌新王。接连失误的奇瑞则从第1位跌至第4位，9连冠戛然而止。这是奇瑞转型变革之路上，难以接受的痛。

　　自此，奇瑞再难回到当初的地位了。

　　在国产车大崛起的新能源领域，奇瑞也是“赶个大早，赴个晚集”。

　　1999年，奇瑞就成立了第一个清洁能源项目组；2001年，奇瑞便开始了电动汽车研究，其时的比亚迪还只是一家电池产商；吉利才只凭借第一款型豪情，成为“造车新势力”；马斯克也都还在研究Paypal。

　　但20多年过去，相比比亚迪、吉利等国产自主品牌，奇瑞在新能源领域却可以用凄惨来形容。在乘联会2023年1-8月的新能源厂商销量TOP10中，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。

　　更糟糕的还有，“大家提到奇瑞，就是低价低质的代名词”，至今没有明显的改观。如今，国产汽车集体冲向“高端化”并各有斩获，比亚迪的仰望，吉利的极氪纷纷打出自主品牌的新高度，新势力更出手就高举高打，而奇瑞的主力产品，却还在低端的性价比路线上鏖战。

　　包括新能源，奇瑞也是低端的路数。其新能源官网上，6款车型，3款都是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋。QQ冰淇淋，指导价只有3万元，说好听是走“小而美”路线的销量担当，说难听是依然停留在市场的底层与低端。

　　新能源，高端化，是攸关未来命运的两大关键，奇瑞却在这两大关键领域都乏善可陈，这么看来，尹同跃的“不再客气”更像是夜行人吹哨子给自己壮胆。

　　再不努力，就没多大戏了，恐怕才是更真实的奇瑞。

　　【王者归来？】

　　十年辉煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎来了新的开始。

　　这一年，奇瑞的保有量超过900万辆，并有望成为第一个保有量破千万辆的自主汽车品牌。

　　这一年，奇瑞累计出口量超过150万辆，已经连续18年位居全国第一位。

　　这一年，是承载着奇瑞终极高端化使命的星途上线的第二年。但它在经历了前一年的销量低迷后，在2020年价格下探，偏离了高端化的轨道，前路迷茫。星途营销中心总经理黄招根在接受媒体采访时曾表示：“我的压力山大，如履薄冰”。

　　为新的十年而拼，尹同跃必须再次变革，向其他品牌追赶。

　　他首先要做的就是稳住自己的基础，继续冲量。从这一年开始，奇瑞的业绩连年走高。2020年，营收1056亿元；2021年，1487亿元；2022年，2000亿元。进入2023年，奇瑞的销量更创新高。今年前10个月，奇瑞累计售出145.4万辆，公司在自主品牌中的排名，上升至第二名，仅次于比亚迪。

　　另一方面，尹同跃也在向着高端化和新能源发力。

　　奇瑞一边继续吃“技术饭”“质量饭”，加大投入搞核心技术，跟宁德时代等外援合作。今年以来，奇瑞的战略落地速度明显加快，4月刚出首个独立新能源电动品牌iCAR和自研鲲鹏第三代混动技术，不到2个月，代表作就下线了。

　　另一边奇瑞还从“技术奇瑞”迈向“营销奇瑞”，打起情怀牌。用“风云再起”为新能源品牌新序列风云造势。每个人都能看出奇瑞的“来势汹汹”。

　　显而易见，奇瑞和尹同跃正迎来新的关键拐点。

　　奇瑞有着自己的优势。它有着巨大的保有量和销量，有着仅此一份的海外能力，奇瑞已经连续5年获得国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”。

　　奇瑞的产业体系也比较完整，配套能力较强。此前，在疫情背景下，许多企业在物流生产、供应链上都会遇到问题，但奇瑞一直未有。

　　不过，尹同跃面临的压力也是巨大的。押宝新能源、高端化，如果这两场硬仗不能打赢，那么，重回头部，终将会成为泡影。

　　10年前，尹同跃在学宏碁。10年后的今天，尹同跃想学的是华为和苹果。埋在大模型、AI技术的学术论文，把头发熬得越来越白的他，想要求解的是：

　　究竟如何，才能让大家一提起智能汽车，就想起奇瑞。

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