今年的央视3.15晚会，曝光了目前直播带货界的网络水军乱象，原来我们在各大流量平台上看到的夸张点赞、评论数据背后，隐藏着众多人为操控的虚假数据繁荣。

互联网+自媒体时代，个体的声音正在被逐渐放大，让“人人做主播”成为了一种可能，各行各业的品牌也都在竭尽全力想在互联网上建立自己的根据地。

于是，在利益的驱使下，滋生了网络水军这一行当，他们几乎无所不能，小到操作点赞评，大到引导舆论走向，黑的也能说成白的，凡是存在网友的地方，几乎处处隐藏着网络水军的痕迹，他们仿佛互联网蛀虫一般侵蚀着当前的网络环境。

其实，当互联网成为一种常态化工具之后，任何品牌的发展都会伴随着质疑、澄清、抹黑，尤其是在汽车圈，在营销企划层面派水军出战已经成为稀疏平常的事，但是这些所谓的“常规操作”一旦被摆上台面，用户和品牌则是两败俱伤。

“疑似”老车主的维权风波

汽车圈的车主维权事件近年来屡见不鲜，奔驰女车主坐在发动机盖维权、穿印有“刹车失灵”T恤衫的特斯拉车主站在车顶维权、理想ONE突然停产后的车主集体维权，数不清的案例似乎在比拼着“割韭菜”到底哪家强。

近日，长安深蓝因降价被推上了风口浪尖，老车主一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。从群聊记录不难看出，老车主们正在被“专业团队”带节奏，而这次维权背后的带头大哥，竟然是某营销公司高级总监。

事情是这样的，自从今年东风系品牌开启降价大促销之后，给全国其他大部分车企都带来了一场蝴蝶效应，车企为了生存被迫开启降价潮。新款零跑C01降价近5万、比亚迪海豹88元抵8888元购车款、福特电马限时4万优惠……

3月10日起，长安深蓝也加入促销战，新政策下购买深蓝SL03直补2.2万现金和至高2万元权益大礼包，综合补贴高达4.2万元，且全国范围限量10000台。

以最近的行业风向来判断，长安深蓝大概率是一次跟风降价，属于无可厚非的一种市场行为，按照以往的惯例老车主维权也在情理之中，但可疑之处在于，这次的维权实在表现的“过于专业”。

从网络曝光的长安深蓝用户群聊天记录来看，不仅有专门制作思维导图引导车主集中发帖，甚至还设置奖励机制靠点赞量赠送天窗贴膜，不免让人怀疑，现在的维权群体已经如此纪律严明了吗？背后是否存在不可告人的秘密？

其实早在降价消息公布的同时，长安深蓝官方就表示，对2023年3月9日24：00前提的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。

尽管厂商已经足够厚道，但是在水军的带动下，老车主们还是进一步提出了 “整车终身质保+1万电卡/油卡+整车终身保养”的补偿诉求。

可事实上，长安深蓝此次直接降价仅为2.2万元，另有2万元是权益大礼包，这个诉求已经接近甚至超过了长安深蓝原本的降价幅度，换做任何一个车企，这都是难以接受的解决方案，不免让人怀疑有水军利用车主维权心切的心理从中作梗。

降价到底该不该补偿？

时至今日，消费者对于一些新品牌车型的官方价格调整已经见怪不怪，尤其是特斯拉的频繁降价甚至让大家习以为常，那么车企是否应该承担责任？

其实从法律层面而言，车企没有任何补偿的义务，正所谓买定离手，也难怪每一次特斯拉降价，所表现出的都是一副强硬的态度，毕竟当特斯拉涨价之后，也没有任何车主想要把差价退换给特斯拉。

特斯拉的行为告诉我们，汽车和其他产品一样，价格当由成本和供需关系决定，只是这种逻辑配合直营方式，打破了我们固有认知中的汽车价格体系。在以前当一台车问世之后，指导价通常不会调整，而是通过经销商的优惠来控制终端售价。

但是显然特斯拉并没有国内品牌那么了解人情世故，从车企的角度出发虽然没有法律义务补偿，但都会针对老用户推出一些补偿举措，说白了这种补偿更像是一种对品牌和口碑的维系。

长安深蓝的这波操作与“只降不补”的特斯拉对比下来，足以看出长安深蓝是充分考虑到老车主的权益的，至少还是一家有良心的车企。

但是在这种被水军煽动的维权之下，受到利益损害更大的其实是车主群体。本该是车主联合监管部门，派出代表与厂商沟通的简单链路，现在因为水军的加入变成了有规模有组织的恶意炒作，让事件变得复杂且难以界定。

这样的操作无疑拖长了整个事件的处理周期，自身的利益也必定被无利不起早的水军们瓜分。不止深蓝车主，也希望处于这波降价潮中的所有车主朋友都能理性维权，否则这种有预谋的“维权”很可能被水军当成牟利的工具。

“净网”行动势在必行

包括长安深蓝在内，其实很多新品牌车型都面临过类似的问题，但面临水军不断烘托气氛，不明就里的用户就可能被热闹的气氛所带动，只要水军足够多、声量足够大，普通用户很容易就陷入一团团迷雾。

3月10日，长城汽车副总裁付小康在智能新能源干货大会上透露，长城汽车曾遭遇某品牌有组织的水军攻击，为此长城汽车成立了专项小组，花费了一年时间调查搜集证据，目前已经掌握证据链，将会在适当时机对外公开。

为此，长城汽车宣布悬赏1000万打击网络水军，并向行业发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”，可见很多车企现在对于网络水军的恶意行为都深恶痛绝。

2022年，吉利汽车上线网络信息不实举报中心，征集损害吉利品牌形象的网络不实信息，对线索提供者给予最高100万元的奖励，同样表达了自己的立场。

早前，起亚中国首席运营官杨洪海也在社交平台上发文质疑水军，喊话水军什么叫素质。我们不去评判该事件到底谁对谁错，它至少证明网络水军的频发已经影响到了正常的商业秩序。

更可怕的是，当前的网络水军现象已呈现出专业化、协同化、产业化的特点，严重破坏了网络传播环境，处在水军侵袭风暴中的车企们也无处诉苦。

网络本应成为用户和品牌之间沟通的桥梁，只要车企能回到真刀真枪的产品和市场角逐中，相信水军这种特殊的产物终将绝迹，中国汽车工业才会迎来真正的良性发展。